La tendencia continua de un estancamiento de la cuota de mercado de los coches eléctricos de batería envía una señal extremadamente preocupante para la industria y los responsables políticos. La industria automovilística de la UE ha invertido miles de millones en electrificación para poner vehículos en el mercado. La transición hacia cero emisiones es un gran desafío, y las preocupaciones sobre el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones de CO2 para 2025 para vehículos ligeros van en aumento.
A la UE le faltan condiciones cruciales para la adopción masiva de automóviles y furgonetas de cero emisiones en el mercado: infraestructura de carga y recarga de hidrógeno, así como un entorno de fabricación competitivo, energía verde asequible, incentivos fiscales y de compra, y un suministro seguro de materias primas., hidrógeno y baterías.
Mario Draghi explica en su Informe de Competitividad, "el sector del automóvil es un ejemplo clave de falta de planificación de la UE, que aplica una política climática sin una política industrial". Esta ambiciosa transición no puede ser realizada por la industria sola en ningún lugar del mundo, y menos aún en ausencia de medidas políticas consistentes para mantener la competitividad del sector automotriz y facilitar la adopción de vehículos de cero emisiones en la UE.
Los miembros de ACEA están plenamente comprometidos con los objetivos climáticos de París. Sin embargo, está claro que la transición debe ser más manejable. Una revisión sustantiva y holística de la regulación sobre CO2 será crucial para evaluar el progreso en el mundo real frente al nivel de ambición y tomar las medidas adecuadas.
La tendencia continua de reducción de la cuota de mercado de los coches eléctricos de batería en la UE envía una señal extremadamente preocupante a la industria y a los responsables políticos. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles europeos, unidos en ACEA, piden a las instituciones de la UE que presenten medidas de ayuda urgentes antes de que entren en vigor nuevos objetivos de CO2 para automóviles y furgonetas en 2025. Además, instamos a la Comisión Europea a adelantar las revisiones de la regulación de CO2 para vehículos ligeros y pesados, actualmente previstos para 2026 y 2027 respectivamente, hasta 2025.
La industria automovilística europea apoya el Acuerdo de París y los objetivos de descarbonización del transporte de la UE para 2050 y ha invertido miles de millones en electrificación para llevar vehículos al mercado. Hoy en día, la tecnología de los vehículos y la disponibilidad de vehículos de cero emisiones no son obstáculos. Estamos desempeñando nuestro papel en esta transición, pero desafortunadamente, los demás elementos necesarios para este cambio sistémico no existen. Un factor agravante es la rápida erosión de la competitividad de la UE, como lo confirma el informe Draghi.
Los últimos datos de matriculación de automóviles en la UE publicados por ACEA confirman una vez más que el mercado de automóviles eléctricos se encuentra ahora en una trayectoria descendente continua.
Según lo declarado por la Junta de ACEA:
Nos faltan condiciones cruciales para alcanzar el impulso necesario en la producción y adopción de vehículos de cero emisiones: infraestructura de carga y recarga de hidrógeno, así como un entorno de fabricación competitivo, energía verde asequible, incentivos fiscales y de compra, y un suministro seguro de materias primas, hidrógeno y baterías. El crecimiento económico, la aceptación de los consumidores y la confianza en la infraestructura tampoco se han desarrollado lo suficiente.
Como resultado, la transición hacia cero emisiones es un gran desafío, y aumentan las preocupaciones sobre el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones de CO2 para automóviles y camionetas para 2025. Las normas actuales no tienen en cuenta el profundo cambio en el clima geopolítico y económico de los últimos años y la incapacidad inherente de la ley para adaptarse a los acontecimientos del mundo real erosiona aún más la competitividad del sector.
Esto plantea la desalentadora perspectiva de multas multimillonarias, que de otro modo podrían invertirse en la transición a cero emisiones, o recortes innecesarios de producción, pérdida de empleos y una cadena de suministro y valor europea debilitada en un momento en el que nos enfrentamos a una competencia feroz. de otras regiones automotrices.
La industria no puede permitirse el lujo de esperar a la revisión de las regulaciones sobre CO2 en 2026 y 2027; necesitamos acciones urgentes y significativas ahora para revertir la tendencia a la baja, restaurar la competitividad de la industria de la UE y reducir las vulnerabilidades estratégicas. Para los vehículos pesados, una revisión temprana también será absolutamente crítica para garantizar que condiciones vitales como la infraestructura para camiones y autobuses se amplíen a tiempo.
Estamos dispuestos a discutir un paquete de alivio a corto plazo para los objetivos de CO2 para automóviles y camionetas para 2025, así como una revisión rápida, integral y sólida de las regulaciones sobre CO2 para automóviles y camiones, además de legislación secundaria específica. para encaminar firmemente la transición hacia las cero emisiones y asegurar el futuro industrial de Europa.
Las ventas de automóviles en la UE siguen siendo alrededor de un 18% más bajas que los niveles previos a la pandemia en 2019
En lo que va del año, los volúmenes de ventas de vehículos eléctricos de batería en la UE han caído un 8,4% en un mercado que ya se está reduciendo
La cuota de mercado de baterías eléctricas de la UE en lo que va del año ha caído del 13,9% el año pasado al 12,6% este año.
La caída del mercado está afectando a muchas marcas, incluidos y más allá de los miembros de ACEA, en todos los ámbitos ( datos de registro de automóviles de agosto de ACEA )
Casi el 20% de los propietarios actuales de BEV dijeron que era probable o muy probable que volvieran a utilizar vehículos con motor de combustión ( McKinsey, 2024 ).
La UE necesita 8 veces más puntos de carga al año de aquí a 2030 para cumplir los objetivos de CO2: informe de ACEA Cargar adelante: acelerar el despliegue de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos de la UE
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Así,que la industria automotriz preocupada por los objetivos de CO2 para 2025 mientras el mercado de vehículos eléctricos se estanca