La nueva Canyon Ultimate CF SLX, una versión que proporciona mejoras aerodinámicas y de comodidad en comparación con la versión anterior

Canyon acaba de dar a conocer la nueva máquina de la empresa Ultimate CF SLX disponible para el catálogo 2016, esto en la base de operaciones del Movistar (en Pamplona, España). Una nueva construcción que según la firma alemana será 10% más confortable, mientras que es 10% menos resistente el aviento en comparación con la iteración anterior (un modelo de gran éxito durante del Giro de Italia del año anterior -2014-).

Pero además de ser más confortable y presentar mejoras aerodinámicas, la nueva Ultimate logra mantener el mismo grado de rigidez en relación al radio de peso con respecto a la versión anterior. De tal forma, Canyon logra reclamar que la nueva estructura puede registrar un peso en alrededor de los 780gr que junto a la horquilla de 295gr de peso se logra proporcionar un set -de cuadro y horquilla- con peso en alrededor de 1.130gr.

El nuevo cuadro también adopta una nueva forma en D en el tubo inferior, integrando la pinza para la tija del sillín, optimizando aerodinámicamente la posición del soporte para el bidón; además de ofrecer hojas en las horquillas más estrechas, un tubo superior plano y ancho, y un tubo de dirección no cónico de 1 ¼".

Características generales de la nueva Canyon Ultimate CF SLX

Todo con lo que al final le permite a Canyon el denominar a su nueva plataforma, con mucho orgullo, " Perfección en Ingeniería". Ya que, en relación a la rigidez, el peso, la aerodinámica, el diseño industrial y la comodidad se logra cimentar una producción en cuatro pilares para el diseño de un cuadro durante un proceso que ha llevado cerca de 2 años en desarrollo como en diseño. Reclamando un ahorro de 7,4 de watts (en el set del cuadro) en relación a los 12,9 watts del cuadro de la Ultimate de la versión anterior.

Ahora bien, por primera vez la nueva Ultimate añade mejoras aerodinámicas en su diseño; aunque no simplemente se le han integrado los perfiles de los tubos Trident 2.0 (desarrollados para la Aeroad), ya que estas formas de los tubos son efectivas por encima del radio sólo en ciertas circunstancias, pero no son adecuada para el objetivo en la Ultimate.

Así, es que, se tuvo que desarrollar una nueva forma en el tubo; de tal modo que la forma en D del tubo inferior proporciona un aspecto más estrecho con una nariz más redonda en comparación con la anterior Ultimate, diseño que logra reducir la separación del flujo del aire y garantizando que el aire se estanque en el tubo. Además, el nuevo tubo inferior, al ser más estrecho, incidía en el grado de rigidez; por lo cual, para contrarrestar lo anterior, Canyon ha desarrollado una nueva caja en la sección del tubo superior y los tirantes para proporcionar la rigidez necesaria en la estructura (afirmando que son conscientes del radio del peso y rigidez debería de ser casi idénticos a la Ultimate previa).

También, enfocados en el nuevo cuadro, se ha reducido la superficie frontal, por lo que se han concentrado en el tubo de dirección y las hojas de la horquilla para minimizar la sección cruzada del cuadro; y es este el motivo por el cual se han decidido por adoptar un tubo de dirección no cónico de 1 ¼", para así mantener al mínimo el ancho del tubo de dirección y mantener la interfaz de conducción lo más estrecha posible (todo ayudado por el perfil en forma de reloj de arena hacia el frente). Y para rematar, todo combinado con el rodamiento compacto en la dirección Acros (vistos por primera vez en la Aeroad).

Algunos otros detalles interesantes en la nueva Canyon Ultimate CF SLX

Finalmente, no sólo se han realizado observaciones en relación a la aerodinámica, ya que el confort también representa un papel fundamental en la nueva Ultimate (afirmando que el rediseño proporcionar hasta un 15% de mayor deflexión vertical, 37% de desviación horizontal y un 13% de menor inclinación en el sillín -esto último al emplear una tija de sillín regular-).

De tal forma que el incremento de comodidad se debe al uso de una abrazadera integrada para la tija (que ha sido movida desde la ubicación típica -ubicada regularmente en el tubo superior- hacia el tubo del sillín y más cercano a los tirantes). Con este diseño, según lo afirmado por Canyon, se puede liberar la tija del sillín para ofrecer un desplazamiento más vertical. Inclusive la inyección híbrida del inserto sintético moldeado es uno de los componentes más complejos que han desarrollado en Cayon y que consta de tres partes (una base reforzada de fibra de carbono, un suave sello en los extremos del tubo del sillín y una prensa de aluminio para transferir la fuerza del tornillo al interior de la tija).

Por último, el tubo del sillín optimizado y los tirantes (que cuentan con el nuevo perfil en forma de D), así como el cuadro se encontrarán disponibles con la novedosa tija VCL de Canyon. Mientras tanto, otros detalles que se han actualizado en la nueva Ultimate, es el sistema de enrutamiento interno de los cables, mejorando su colocación y reduciendo al mínimo los ángulos de entrada y salida de los cables en el cuadro para proporcionar es aspecto más suavizado. Además, hay una nueva desactivación en la puntera para el cambio trasero (con lo que se puede ofrecer 25% de incremento en la rigidez).

Si deseas mayor información puedes ingresar al sitio web oficial de Canyon .

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Imágenes de Facebook RoadBIKE.magazin y Facebook movistarteam