La Suzuki V-Strom 1050DE ofrece más capacidad todoterreno para los más aventureros

• IMU de seis ejes
• ABS sensible al ángulo de inclinación con dos modos de sensibilidad
• Control dependiente de la pendiente
• Control dependiente de la carga
• Asimiento de la colina
• Frenos vinculados
• control de crucero
• Tres modos de potencia
• Tres ajustes de control de tracción

La V-Strom 1050DE también cuenta con una serie de características adicionales, que incluyen:

• Rueda delantera de 21 pulgadas con neumáticos Dunlop TRAILMAX MIXTOUR delante y detrás
• Mayor recorrido de la suspensión y distancia al suelo más geometría y ergonomía del chasis revisadas
• Barras más anchas y estriberas de acero.
• Dos modos ABS más la capacidad de desactivar el ABS trasero
• Configuración adicional del control de tracción en "modo G" todoterreno

Al igual que la generación anterior, los nuevos V-Strom 1050DE y V-Strom 1050 canalizan el espíritu de diseño del icónico vehículo de carreras todoterreno DR-Z800 de Suzuki. Si bien ambos modelos incorporan el DR-Z con una silueta, pico y señales de diseño obvias similares, el DE va ​​más allá en su homenaje con una librea tradicional amarilla y blanca, completa con bordes dorados, además de un esquema de color azul y blanco con acabado azul. llantas Ambos están disponibles junto con una elegante versión totalmente negra.

El V-Strom 1050 vendrá en negro y dorado con ruedas doradas, azul y negro, un elegante gris con llantas rojas y una versión roja y negra con las mismas ruedas rojas.

Con el enfoque más todoterreno de la V-Strom 1050DE, el cambio más notable es el cambio de una rueda delantera de 19 pulgadas a una de 21 pulgadas. Proporciona más control y maniobrabilidad en terrenos más accidentados. Las ruedas de radios del DE también están calzadas con neumáticos Dunlop TRAILMAX MIXTOUR, con dibujo de semibloque. La V-Strom 1050 sigue rodando sobre llantas de fundición de aluminio de 19 y 17 pulgadas con neumáticos Bridgestone Battlax Adventure A41.

La rueda delantera más grande de la DE, junto con una suspensión de mayor recorrido (horquillas delanteras totalmente ajustables y amortiguador trasero de KYB), aumenta la inclinación y el avance, y también mejora la distancia al suelo, aumentándola a 190 mm, al tiempo que contribuye a mejorar la ergonomía cuando se conduce en terrenos más sueltos y ásperos. superficies. Su distancia entre ejes también es 40 mm más larga que la de la V-Strom 1050, gracias a un nuevo basculante de aluminio que conserva el mismo nivel de rigidez vertical y lateral pero mejora la rigidez torsional en un 10 %, mientras que los manillares de aluminio cónicos son 40 mm más anchos para mejorar la postura. la carretera.

El marco de aluminio de doble viga se actualiza para 2023, tanto en la V-Strom 1050DE como en la V-Strom 1050, con piezas de fundición de aluminio junto con secciones de aluminio extruido que brindan la cantidad adecuada de flexibilidad y resistencia a una estructura de marco de aleación rígida en general. La incorporación de perfiles de aluminio extrusionado permite utilizar material de menor espesor manteniendo un alto nivel de resistencia. El resultado es un cuadro más ligero y resistente.

También hay rieles de asiento actualizados que soportan mejor la carga de entrada de superficies sin pavimentar, con el V-Strom 1050DE que usa un nuevo asiento con un diseño de altura fija y una nueva forma que no solo reduce el peso en 706 g (37% más liviano que V- asiento de Strom 1050), también se consigue una mayor rigidez. Este nuevo asiento duradero resiste mejor la carga de entrada cuando se conduce sobre superficies sin pavimentar, así como los cambios de peso cuando el ciclista cambia de posición.

Una pantalla más pequeña ayuda a la visibilidad, hay un guardabarros delantero nuevo y más resistente, las barras del motor están instaladas de serie, junto con un protector de cárter de aluminio resistente. También hay estriberas de acero más anchas diseñadas para adaptarse mejor a la conducción todoterreno y adaptarse mejor a las botas todoterreno del ciclista.

La V-Strom 1050 conserva el diseño del asiento escalonado de altura ajustable, además de la pantalla más alta de altura ajustable, y utiliza estriberas de aluminio recubiertas de goma que brindan comodidad cuando se recorren largas distancias. Reemplaza el protector del cárter de aluminio con una cubierta inferior negra y elimina el peso de las barras de motor adicionales que se encuentran en el 1050DE.

Electrónica

No son solo las diferencias y las mejoras en el chasis lo que hace que la V-Strom 1050DE esté mejor equipada para enfrentar los senderos y las pistas cuando termina la carretera, sino también un paquete electrónico mejorado.

El Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) que se encuentra en la V-Strom 1050 2023 incluye una IMU de seis ejes que se usa para gobernar sistemas como ABS sensible al ángulo de inclinación y frenos vinculados con control dependiente de pendiente y carga, además de control de retención en pendiente, mientras un acelerador de conducción por cable actualizado responde fielmente a la entrada del ciclista y brinda una sensación más natural, con una acción de agarre ligeramente más rígida cuando se abre. Se mantiene el selector de modo de conducción Suzuki, con tres modos, al igual que un sistema de control de tracción de tres modos (más apagado), control de crucero, asistencia de bajas RPM y función de arranque fácil de Suzuki.

Para 2023, la nueva V-Strom 1050DE agrega un modo G (gravel) adicional a sus configuraciones de control de tracción disponibles, diseñado específicamente para uso todoterreno. El modo adicional retrasa el tiempo de encendido y permite un mayor deslizamiento de las ruedas traseras. Esto continúa entregando potencia a la rueda trasera sin interrupción, y suprimiéndola solo lo suficiente para ayudar a prevenir el patinaje excesivo de las ruedas. Como resultado, la bicicleta sigue siendo controlable y el ciclista aún obtiene la potencia de salida constante que desea.

Mientras que el paquete SIRS de la V-Strom 1050 incluye dos modos de ABS, lo que permite a los ciclistas elegir entre diferentes configuraciones de sensibilidad, la nueva V-Strom 1050DE agrega la capacidad de desconectar el ABS de la rueda trasera por completo, brindando a los ciclistas más libertad y control fuera de la carretera. .

Se encuentra un nuevo cambio rápido bidireccional tanto en la V-Strom 1050DE como en la V-Strom 1050, y permite cambios ascendentes y descendentes sin embrague para cambios de marcha más suaves y un rendimiento mejorado tanto dentro como fuera de la carretera.

En ambos modelos, cada sistema electrónico se controla a través de un simple interruptor basculante en el manillar izquierdo, excluyendo el botón de activación del control de crucero, con toda la información que se muestra en una nueva pantalla TFT a todo color.

MotorTanto la V-Strom 1050DE como la V-Strom 1050 utilizan el probado motor bicilíndrico en V de 90°, que sigue siendo un ajuste perfecto, con un diseño que proporciona un equilibrio primario perfecto, con cada uno de los dos cilindros cancelando la vibración del otro . Esto elimina la necesidad de ejes equilibradores, evitando la pérdida mecánica asociada con ellos, y esto se conecta con la mejora de la eficiencia térmica para una mayor potencia de salida. El diseño del motor V-twin también permite un diseño de chasis más delgado con un centro de gravedad más bajo, y esto contribuye a un manejo más ágil y una mayor maniobrabilidad.

Sin embargo, el motor se beneficia de mejoras para 2023, incluidas válvulas de escape huecas llenas de sodio. Las nuevas válvulas ayudan a reducir la temperatura en la cámara de combustión, lo que no solo resulta en una mejor eficiencia de carga y una mejor sensación, sino que también contribuye a mejorar la durabilidad.

También hay actualizaciones en la transmisión. Las nuevas marchas primera y sexta más altas hacen que el cambio a la segunda, y de ahí a la quinta, sea más suave y ofrezca un mayor rendimiento de aceleración.

El DE también cuenta con una cadena de transmisión nueva y más fuerte con eslabones más resistentes y pasadores de mayor diámetro, así como una nueva palanca de cambios dedicada, más adecuada para la conducción todoterreno.

Practicidad

A pesar del diferente enfoque dentro y fuera de la carretera de los dos modelos V-Strom, comparten muchos toques prácticos, incluido un caballete central de ajuste estándar y protectores de manos, para repeler las peores condiciones climáticas y proteger los nudillos de piedras y escombros.

Una toma de corriente USB, situada junto a la pantalla TFT, permite cargar fácilmente los smartphones, mientras que otros dispositivos pueden alimentarse a través de una toma de 12 V situada debajo del asiento.

La iluminación LED se encuentra por todas partes, incluidos los faros, las luces traseras y los indicadores.

Los propietarios pueden mejorar aún más los niveles de practicidad de la V-Strom 1050DE y la V-Strom 1050 para satisfacer sus propias necesidades, con una colección completa de accesorios que incluye elementos como equipaje de aluminio completo, empuñaduras térmicas, opciones de asientos más bajos y faros antiniebla.

Precios y disponibilidad de la Suzuki V-Strom 1050DE

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Los nuevos V-Strom 1050DE y V-Strom 1050 estarán disponibles en los concesionarios Suzuki autorizados a principios de 2023.