Esta es una de las principales conclusiones del informe que AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica en España y Portugal) ha estado trabajando con empresas e instituciones especializadas en la materia y que, más allá de falsas informaciones y bulos, ofrece datos empíricos y contrastados.
AEDIVE ha elaborado este documento técnico con el fin de aportar información clara sobre la tecnología de las baterías con especial énfasis en el apartado de seguridad, desmintiendo diversos mitos y falsas creencias sobre los incendios en vehículos eléctricos ( Battery Electric Vehicles) en comparación con los vehículos de combustión interna (ICEV).
En esta guía de AEDIVE han colaborado y participado empresas de prestigio de todo el ecosistema de la movilidad eléctrica: Huawei, Iberdrola, Naturgy, Mutua Madrileña, Cesvimap, Wenea y el Centro Jovellanos, centro de formación de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (entidad del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible). Su contribución aporta un enorme valor añadido a este informe, cuyas conclusiones se ven refrendadas por todo el trabajo conjunto desarrollado por estas organizaciones.
Asimismo, este documento técnico aporta datos que indican que los vehículos eléctricos, equipados con sistemas de seguridad avanzados, presentan en realidad un riesgo de incendio más bajo que los vehículos de combustión interna. Es más, las estadísticas actuales de los países con una alta penetración del vehículo eléctrico reflejan que la probabilidad de que un vehículo eléctrico se incendie es menor que la de un vehículo de combustión -en relación con el número total de vehículos-.
El informe aclara que, si bien las baterías de iones de litio pueden presentar riesgos de incendio, estos pueden eliminarse o controlarse mediante un diseño adecuado, la implementación de sistemas avanzados de supervisión y la adopción de medidas de seguridad rigurosas. Por tanto, se desmontan algunos de los mitos más comunes, como, por ejemplo, el que los incendios en vehículos eléctricos son más frecuentes, difíciles de extinguir y peligrosos para los bomberos, o que el envejecimiento de las baterías aumenta el riesgo de incendio.
"Este trabajo que damos a conocer ahora es un documento vivo que seguirá actualizándose a medida que avance la tecnología de baterías", ha señalado Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE.
El documento se presentó oficialmente durante el Congreso Europeo de la Movilidad Eléctrica - CEVE2024, celebrado los días 18 y 19 de septiembre, al que asistieron más de 500 profesionales de toda la cadena de valor de la electromovilidad
La degradación de la batería en los vehículos eléctricos está influenciada por varios factores, entre otros por un parámetro que resulta del cociente de la potencia de carga (kW) dividida por la capacidad de la batería (kWh). Es decir, a mayor potencia de recarga y menor tamaño de batería, mayor riesgo de degradación.
Por lo tanto, lograr un equilibrio entre la velocidad de recarga y el correcto estado de la batería es esencial para maximizar la vida útil y segura de las baterías de los vehículos eléctricos. Por ello, los sistemas de gestión de las baterías (BMS, Battery Management System) están evolucionando y buscan no solamente mejorar la eficiencia energética, sino también optimizar la seguridad de la recarga y la longevidad de la batería. Con recargasultrarrápidas el sistema de control de la batería BMS se encarga de regular la potencia de carga para evitarcualquier calentamiento o incidencia durante la carga.
seguridad intrínseca en la batería
En una batería de litio, por su propia configuración físico - química, tienen lugar reacciones exotérmicas durante su funcionamiento. Los instaladores e integradores de equipos con baterías han de conocer los riesgos asociados y trabajar con los tecnólogos para conocer las particularidades de cada batería en términos de control del riesgo.
La seguridad intrínseca de la batería está relacionada con la seguridad de celdas que la componen. Se ha de incorporar el concepto de seguridad desde el inicio: en la ingeniería, diseño y la fabricación, incluyendo los controles necesarios durante todo el proceso.
Es de vital importancia, en este sentido, certificar los materiales y ensayos sobre las celdas y cumplir con todos los controles de calidad evitando de este modo fallos.
Adicionalmente, uno de los objetivos en la fase de diseño de una batería se focaliza en los sistemas de supervisión para la correcta detección temprana de cualquier incidencia, facilitando de este modo la actuación. Se utilizan tecnologías como la supervisión y gestión en tiempo real de los datos de funcionamiento de las celdas de la batería, la predicción inteligente de posibles fallos en las celdas que componen de la batería y la advertencia previa de posibles incidencias basadas principalmente en la supervisión de temperaturas.
De este modo, se utilizan técnicas de muestreo, gestión y tratamiento de los datos. Además, el sistema utiliza el algoritmo de detección de "faltas de muestreo" para identificar posibles fallos del propio sistema de control (placa BMS, sensores, comunicaciones...), actuando en consecuencia.
Las baterías son fundamentales en la transición energética hacia fuentes más limpias, especialmente
con el aumento de las energías renovables y la intermitencia de su generación. Se estima que la
demanda anual de baterías de íon litio se va multiplicar por 6 en la próxima década, principalmente
debido al crecimiento del mercado de vehículos eléctricos. Ante esta expansión, la sociedad y los
medios han mostrado una preocupación creciente por la seguridad de las baterías, en particular por el
riesgo de que se incendien.
Al igual que ocurre con otras formas de energía, las baterías presentan riesgos de incendio que deben
ser gestionados adecuadamente:
En primer lugar, lo que se debe tener claro es que diferentes tipos de combustible tienen diferentes
modos de propagación del fuego y por lo tanto el riesgo ha de ser tratado específicamente en cada
caso.
Los incendios en baterías pueden ser causados por varios factores, incluyendo cortocircuitos,
defectos internos, fallos de aislamiento, alta temperatura... así como por circunstancias externas, caso
que se da de forma muy habitual. Un incendio en una batería requiere inyección de agua u otro agente
extintor directamente en la zona de la batería. Esto es relevante tanto desde el punto de vista de la
propia extinción como de la refrigeración de los materiales. Se requiere, en definitiva, una atención
particular a que los medios de extinción sean aplicados a la batería.
Las instalaciones eléctricas en las que se integran las baterías (por ejemplo, puntos de recarga de
vehículos eléctricos en garajes, estaciones de servicio, sector terciario etc) disponen de normativa
general y específica de instalación, así como control de cumplimiento mediante la tramitación
administrativa de cada proyecto. Las instalaciones cuentan, por tanto, con dispositivos de protección
eléctrica, garantizando la desconexión de suministro eléctrico ante cualquier incidencia (cortocircuitos,
sobretensiones, fallos de aislamiento...). La modificación de la normativa buscando mayores
restricciones de seguridad, sin el consenso técnico necesario, puede generar confusión, por lo que se
recomienda el máximo análisis técnico antes de la aprobación de modificaciones adicionales a la
extensa normativa ya existente en materia de instalaciones eléctricas.
Hay que tener en cuenta que es importante la supresión rápida del fuego en su origen, ya que esto
impedirá la propagación del incendio y la potencial afectación a baterías de los vehículos. La detección
temprana es esencial para minimizar estos riesgos. Y aquí, los sistemas de gestión de las baterías son
fundamentales, ya que los vehículos eléctricos cuentan con sistemas de seguridad avanzados para la
supervisión en tiempo real de los datos de funcionamiento de las celdas, predicción de fallos y
advertencia de posibles incidencias. Estos sistemas automáticamente desconectarán la energía y
aislarán el paquete de baterías cuando se detecte una colisión o un cortocircuito.
Es de especial importancia el mantenimiento preventivo y predictivo. Para evitar problemas es crucial
que profesionales cualificados realicen el mantenimiento recomendado según las instrucciones del
fabricante.
Otro aspecto importante asociado al incendio de las baterías es la seguridad ambiental. Es necesario
gestionar adecuadamente los residuos de baterías y las sustancias tóxicas generadas durante un
incendio para minimizar el impacto ambiental.
Por otra parte, hay concepciones erróneas que se difunden esencialmente por las redes sociales. Por
ejemplo, existe el mito de que los vehículos eléctricos se incendian con más frecuencia que los de
combustión interna. Las estadísticas actuales de los países con una penetración del vehículo eléctrico
relevante indican que la probabilidad de que un vehículo eléctrico se incendie es menor que la de un
vehículo de combustión interna (en relación con el número total de vehículos).
Otro mito frecuente es que la Intensidad del fuego es mayor cuando se incendia la batería de un
vehículo eléctrico que cuando se incendia un vehículo de combustión interna. Sin embargo, los estudios
publicados sugieren que la liberación total de calor es similar en ambos tipos de vehículos.
En resumen, aunque las baterías de ion-litio presentan riesgos de incendio, estos pueden ser
eliminados o controlados mediante un diseño adecuado, sistemas de supervisión avanzados y
medidas de seguridad rigurosas. Los análisis realizados hasta la fecha muestran que los
vehículos eléctricos, con sus sistemas de seguridad avanzados, presentan menor riesgo de
incendio que los vehículos de combustión interna.
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