Impulsados por el aumento de las ventas de SUV de gran tamaño, los vehículos de pasajeros (es decir, automóviles) de nueva venta se están ensanchando un centímetro cada dos años (consulte la figura 1 a continuación). Todo indica que esta tendencia continuará sin una acción regulatoria por parte de los legisladores europeos. El ancho máximo actual de la UE que se aplica a todos los vehículos, 255 cm, se promulgó para limitar la expansión de autobuses y camiones a mediados de la década de 1990, y nunca estuvo realmente pensado para los automóviles. El límite no logra contener la tendencia hacia vehículos SUV cada vez más anchos (incluidas las camionetas), y existen argumentos convincentes para revisarlo.
La anchura media de los coches nuevos en la UE supera actualmente los 180 cm y aproximadamente la mitad de las ventas superan esta cifra. 180 cm es un umbral clave porque es una especificación mínima utilizada con frecuencia para el ancho del estacionamiento en la vía pública en Europa. Cuando se estacionan en espacios de 180 cm de ancho, los vehículos que exceden este ancho simplemente no caben. Los vehículos que exceden su plaza de aparcamiento quitan espacio a los que utilizan la acera, a los vehículos que circulan por la vía o tanto a la acera como a la calzada.
Los SUV son demasiado anchos para la mayoría de las plazas de aparcamiento en Europa y cada vez más amplios
Lo preocupante es que esta tendencia cada vez más amplia continúa con los grandes SUV y pick-ups que se acercan o superan los 200 cm . BMW X5 (200,4 cm), BMW X6 (200,4 cm), BMW X7 (200 cm), Mercedes Benz GLS (195,6 cm), Audi Q8 (199,5 cm), Porsche Cayenne (198,3 cm), Land Rover Defender (199,6 cm) ), Land Rover Range Rover Sport (199 cm) y VW Touareg (198,4 cm), a los que se unen el Mercedes Benz EQS (195,9 cm), el Volvo EX90 (196,4 cm), el Kia EV9 (198 cm) y el BMW XM ( 200,5 centímetros). La Dodge RAM, una de las camionetas pick-up americanas importadas a Europa más vendidas, mide hasta 208,5 cm de ancho, superando en casi 30 cm las plazas de aparcamiento de 180 cm de ancho.
Revisar el límite de ancho máximo de los vehículos livianos (automóviles, crossovers, SUV, camionetas y camionetas) es vital para proteger el espacio público de nuevas invasiones , incluidos los senderos, las calzadas y los estacionamientos contiguos. Esta revisión también debe considerar los riesgos para la seguridad vial que plantean los SUV cada vez más anchos, sobre todo porque una mayor anchura permite aumentar aún más la altura del vehículo. Los vehículos con la parte delantera elevada 10 cm conllevan un 30 % más de riesgo de muerte en caso de colisiones con peatones y ciclistas.
Principalmente, este informe defiende una revisión del ancho de los vehículos ligeros por parte de la Comisión Europea y pide dicha revisión como una cuestión prioritaria. Para ilustrar los problemas de fondo con mayor profundidad, exploramos un escenario en el que los vehículos nuevos con un ancho superior al 3% más amplio de las ventas nuevas actuales ya no podrían matricularse nuevamente después de un período de incorporación gradual. La cifra del 3% es una suposición utilizada con fines ilustrativos.
El 3% más amplio de las matriculaciones de turismos nuevos en el primer semestre de 2023 supera los 192,1 cm , y el escenario evalúa luego esta cifra como una posible anchura máxima revisada, incluidas sus probables implicaciones para los vehículos eléctricos. Dado que las furgonetas grandes, minibuses y autocaravanas (vehículos de mayor volumen) implican diferentes casos de uso, el escenario explora un máximo más amplio de 207 cm para esta cohorte, y el acceso a este límite superior se rige por umbrales de espacio interno. También se analizan las posibles fechas de solicitud. En general, el escenario indica que una acción rápida ofrecería una salvaguardia crucial para impedir que la tendencia cada vez más amplia se arraigue aún más en las ventas futuras y al mismo tiempo tenga un impacto modesto en el mercado .
Fundamentalmente, se insta a los responsables de la toma de decisiones a apoyar la inclusión de una cláusula de revisión para examinar el ancho máximo de los vehículos ligeros en la revisión de la directiva sobre Pesos y Dimensiones , que se debatirá en el Parlamento Europeo y el Consejo a principios de 2024. Lo más importante: apoyar la inclusión de una cláusula de revisión no es especificar nuevos límites. Más bien, se trata de aceptar que la tendencia cada vez más amplia merece un examen y confiar este examen a la Comisión Europea dentro de un plazo definido.
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Así,que los SUV son demasiado anchos para la mayoría de las plazas de aparcamiento en Europa y cada vez más amplios