China agregará a las carreteras 30 millones de nuevos vehículos habilitados para V2X cada año para 2034, según el informe de IDTechEx, " Connected and Software-Defined Vehicles 2024-2034: Markets, Previsiones, Tecnologías ", como parte de una tendencia global más amplia que hará que la tecnología V2X se convierta en el estándar en la mayoría de los vehículos.
El futuro vehículo conectado no sólo utiliza una conexión celular estándar de teléfono inteligente, sino que también aprovecha los canales de comunicación de seguridad dedicados 'V2X'. V2X, que significa Vehicle-to-Everything, utiliza Wi-Fi o tecnología celular para facilitar la comunicación con otros vehículos y la infraestructura de tráfico. Si las regulaciones o los estándares de seguridad exigen esta tecnología, entonces V2X se convertirá en el 'cinturón de seguridad digital' del futuro, prometiendo reducir los accidentes, mejorar la congestión y reducir las emisiones a nivel mundial al permitir que los sistemas de seguridad de los vehículos se comuniquen entre sí y con el tráfico de la ciudad. infraestructura, incluso bajo lluvia torrencial, niebla densa o aparcamientos concurridos.
Las dos tecnologías más populares para V2X, DSRC y C-V2X, requieren hardware diferente. DSRC se basa en protocolos Wi-Fi y C-V2X se basa en protocolos 4G o 5G. Actualmente, hay aproximadamente 1 millón de vehículos conectados V2X en las carreteras de todo el mundo, concentrados principalmente en Europa y China . Aproximadamente la mitad del mercado utiliza tecnología basada en DSRC (los vehículos Volkswagen Golf 8 e ID.X están equipados con ITS-G5 (equivalente a DSRC de la UE) en Europa , conocido como Car2X), y la otra mitad del mercado utiliza C- Tecnología V2X, estando la mayoría de estos vehículos disponibles en China . IDTechEx pronostica un cambio significativo del mercado hacia la tecnología C-V2X, y se pronostica que más del 90% del mercado utilizará tecnología C-V2X basada en 5G para 2034. La mayor contribución a este cambio es la regulación: los dos mercados de vehículos más grandes del mundo. En todo el mundo, EE. UU. y China , tienen organizaciones gubernamentales que presionan activamente para la adopción de C-V2X y han abandonado formalmente la tecnología DSRC. India , Corea y Japón Es probable que siga las tendencias internacionales establecidas por Estados Unidos y China . La UE es una región que es oficialmente neutral desde el punto de vista tecnológico, pero que cuenta con una sólida base DSRC/ITS-G5. Es probable que la UE mantenga la neutralidad tecnológica, y algunos proveedores de módulos C-V2X ofrecen sistemas 'Dual RAT' que admiten tanto la tecnología C-V2X como la V2X basada en Wi-Fi, lo que significa que DSRC mantendrá cierta participación de mercado a nivel mundial. DSRC+, basado en tecnologías Wi-Fi más nuevas, puede impactar el mercado, pero el análisis de IDTechEx concluye que las mejoras tecnológicas pueden ser muy pocas y demasiado tardías, y DSRC es una tecnología que tiene mucho menos impulso en comparación con C-V2X.
Si una tecnología se incluye en un Programa de evaluación de automóviles nuevos (NCAP), los OEM que deseen lograr una alta calificación de seguridad deben incluirla para pasar ciertas pruebas. China ha anunciado la inclusión de V2X en el CNCAP a partir de 2024, lo que se traducirá en un crecimiento significativo para la tecnología en China. Muchos fabricantes apuntan a una puntuación de 5 estrellas en los NCAP, ya que las puntuaciones NCAP pueden afectar significativamente las ventas. Como se ha visto en el pasado con otras tecnologías de seguridad, como el frenado automático de emergencia (AEB), la inclusión en una evaluación NCAP nacional puede ser un factor importante para la adopción de una nueva tecnología de seguridad. Por ejemplo, AEB pasó de estar incluido en el 5% de los vehículos nuevos en 2014 (antes de ser incluido en el NCAP de la UE) a estar incluido en el 71% de los vehículos nuevos en 2021 (siete años después de ser incluido en el NCAP de la UE), según La investigación de IDTechEx. Es posible que algunos OEM, especialmente aquellos que apuntan a un precio más bajo, no prioricen las puntuaciones de seguridad NCAP, aunque ciertas tecnologías de seguridad, como la comunicación V2X, aún pueden incluirse en los vehículos si el OEM cree que la tecnología será un impulsor importante de las ventas de vehículos. Algunos reguladores regionales podrían imponer la tecnología V2X en todos los vehículos nuevos.
Un área donde V2X podría tener el mayor impacto es en los vehículos autónomos (AV). La cantidad y la sofisticación de los sensores en un vehículo autónomo son enormes y aumentan con el nivel de autonomía. Los vehículos autónomos como los de Phoenix o San Francisco dependen actualmente de LiDAR, radares y cámaras para la mayor parte de su percepción. Cada sensor cumple funciones importantes y garantiza un funcionamiento robusto y seguro, pero estos sistemas de sensores de vehículos están limitados por la línea de visión. Utilizando DSRC o C-V2X, los vehículos autónomos pueden transmitir información a una frecuencia dedicada (~5,9 GHz), con V2X actuando como un sensor adicional que funciona en todas las condiciones climáticas y puede atravesar paredes y obstáculos, resolviendo eficazmente la línea de -problema de vista. El principal método factible para lograr esto es utilizar V2X para transmitir la información relacionada con la ubicación de cada automóvil. Un vehículo conectado que recibe la información puede calcular la posibilidad de colisión con el otro vehículo utilizando la computación a bordo. Si el riesgo es alto, se advertirá inmediatamente al conductor (o pasajero de un vehículo autónomo) y el sistema se ajustará en consecuencia para evitar una colisión de forma segura y eficaz. IDTechEx espera que la conectividad V2X no se convierta en un factor importante para los vehículos autónomos antes de 2026. La tecnología podría volverse obligatoria para los vehículos autónomos en ciertas regiones por razones regulatorias, o estándares de seguridad como NCAP pueden integrar V2X en sus pruebas de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS). , que también se aplicaría a los vehículos autónomos.
Para obtener más información sobre el informe de IDTechEx "Vehículos conectados y definidos por software 2024-2034: mercados, pronósticos, tecnologías", incluidas páginas de muestra descargables, visite www.IDTechEx.com/CSDV .
Compartiendo este artículo usted puede ayudar a difundir valor a otros que están buscando este tipo de información. Si valora el trabajo que hacemos en Valenciacars para usted y le resulta útil, le queremos pedir un gran favor: por favor comparta el artículo en WhatsApp, en Facebook , en Twitter y sus demás redes
Así,que los vehículos conectados V2X en el mundo superarán las 60 millones de unidades para 2034, informa IDTechEx