Seguramente, en varias ocasiones nos hemos encontrado en la situación de encontrarnos con una avería repetitiva la cual nos ha llevado a ejecutar varias veces la misma praxis por tal de solventar el problema.
El caso que hoy trataremos no es nuevo y se ha repetido en varios modelos del fabricante Dicho problema es originado en parte, por los Su funcionamiento se basa en que La de este modo se ejerce un
AUDI del grupo VAG, concretamente los modelos afectados son el Audi A3 y inyectores bomba siendo el sistema que realiza la inyección de combustible a mayor presión (2050 bar), la misma unidad une la generación de presión y la inyección de combustible a diferencia de la inyección common rail en la cual se genera la presión mediante una bomba y esta se almacena en un conducto (raíl) antes de entrar en el inyector y ser pulverizado. reduciendo el consumo y las emisiones de CO2. A4 equipados con motor 2.0 TDI.
unidad de control se encarga de accionar cada inyector en el momento oportuno mayor control sobre la inyección logrando mayor
rendimiento, mayor potencia, además, menor consumo.
Esta presión se genera en el propio inyector gracias a unos émbolos de presión accionados por el árbol de levas mediante unas levas adicionales.
El inyector bomba consta de las siguientes unidades:
* Generador de alta presión: Los principales componentes del generador de alta presión son el cuerpo de la bomba con el émbolo y el muelle de recuperación. * Electroválvula de alta presión: Determina en qué momento y durante cuánto tiempo se produce la inyección de combustible. Los principales componentes son: La bobina, la aguja de la electroválvula, el núcleo magnético y el muelle de la electroválvula.
* : Es el encargado de pulverizar y distribuir uniformemente el carburante hacia la cámara de combustión.
Dicho esto, el primer síntoma que nos encontraremos es que el vehículo no arranca, pero esto no es suficiente para encontrar el origen del problema. También deberemos conectar el vehículo a la máquina de diagnosis y ver que nos cuenta el vehículo a través de los códigos de avería registrados en la unidad de control motor.
Nos encontraremos con los Una vez realizado el diagnostico procederemos con las comprobaciones. Para realizarlas, deberemos Una vez desconectados los inyectores Si aun así, Una vez detectado el problema, siguientes códigos:
* P1040: Suministro inyector(es) A fallo eléctrico en el circuito eléctrico.
* P2146: Alimentación válvula(s) de inyección A. Interrupción.
* P2147: Alimentación inyector(es) A. Cortocircuito a masa.
desmontar la tapa de la culata del vehículo y desconectar todos los inyectores bomba. comprobaremos, con la ayuda de un polímetro la resistencia y el aislamiento a masa de todos los inyectores bomba si hay alguno que tiene excesiva resistencia o una derivación a masa lo debemos sustituir.
Si la resistencia de los inyectores y el aislamiento a masa es correcta, tendremos que conectar 3 de los 4 inyectores bomba y probar de arrancar el vehículo.
Si el vehículo no arranca, conectaremos el inyector desconectado, desconectaremos otro y volveremos a probar de arrancar. Procedemos de esta manera hasta comprobarlos todos.
Si el motor arrancase durante la prueba anterior, deberemos sustituir el inyector que esté desconectado en ese momento.
el vehículo continúa sin arrancar, debemos comprobar la fecha de fabricación de la unidad de control motor, sustituyéndola si esta es anterior al 1-04- 2008. borraremos los códigos de avería de la unidad de control motor para así poder comprobar que los códigos ya no los registramos y
confirmar que hemos solucionado el problema.