GP de fórmula 1 de JAPÓN: una carrera "radio-activa”
Rápido salto desde Corea del Sur a Japón para una nueva carrera, la número 15 del campeonato, con posiciones claramente delimitadas entre el líder Sebastian Vettel y el segundo clasificado Fernando Alonso. Posiblemente estemos a las puertas de ver como el alemán se convierte en tetracampeón, salvo avería y/o accidente. Quizás lo único por decidir sea la lucha por la segunda plaza en el campeonato de constructores, entre Ferrari y Mercedes, con todavía 125 puntos a disputarse, dado que la distancia es de solo un punto a favor de la Scuderia Ferrari.
Tren de levitación magnética japonés. Foto: zoomnews
Nombrar este país, es rememorar de inmediato aquello de “Japón, mira que está lejos Japón, que comen cosas raras” y encima sin cuchillo, cuchara o tenedor pues usan palillos, aunque distintos de los que aquí ponemos a los pinchos. Y lo decía aquella canción del grupo “No me pises que …”, pues allí se llaman a las chanclas “geta”, nada que ver con un pinchadiscos, y son una tablilla con dos cubos de madera por debajo, que cómodas no pintan, parecen de tortura y nunca para los que tengan los pies planos, aquellos afortunados que se libraron de la mili en su día. En Japón emperador se dice Mikado, nombre por cierto de un tipo de locomotora, disposición de ejes 141, de vapor y también de unos ricos palitos bañados en chocolate.
141 Mikado. Foto; Jesús Revilla Romero
En Japón hay muchos japoneses y japonesas, que están muy acelerados, apresurados y poniendo cara de velocidad, con los ojos entreabiertos, por lo de los mosquitos, pues van muy rápido de un lugar a otro sin llevar casco y tienen unos trenes llamados Shinkansen, en su idioma trenes bala, desde el año 1964. Además cuentan con muchas marcas de coches y motos, compitiendo entre ellas también por los circuitos de todo el mundo. En Japón se fabrican electrodomésticos por capazos grandes desde hace mucho tiempo, décadas, y una marca destacada entre todas llamada Sanyo, en español “san-yo”, que hacía radios, entonces llamados transistores, de tamaños variados y colores a elegir.
Serie 200. Fukushima. Foto; Georg Trüb
La bandera de Japón es la llamada Nisshókio más comúnmente Hinomaru, y esta la conocemos todos, pero seguro, pues es un círculo rojo, representando el sol, en un fondo blanco, que representa la paz. Desde luego en el colegio era la más fácil de pintar. Dado que Japón es el imperio del sol naciente, no entiendo como no confían a este el proveerles de grandes cantidades de energía a través de paneles fotovoltaicos, por hectáreas, dejando fuera los 54 reactores nucleares, más aún tras la tragedia de Fukushimay de paso van recargando los novedosos y próximos Fórmula E.
El Circuito de Suzuka es donde se organiza el GP de Fórmula 1 de Japón de forma estable desde el año 1987, salvo las temporadas 2007 y 2008 que se corrió en Fuji, territorio este de Toyota. Se enclava a unos 100 km de dos grandes urbes japonesas como son Osaka y Kioto. Hasta no hace mucho, esta pista cerraba el campeonato por lo que atesora hasta 12 mundiales decididos en su carrera. Está situado en la provincia de Mie, y se celebran no solo grandes premios de fórmula 1, sino también de motociclismo y algunas competiciones autóctonas niponas de cuatro ruedas; Pedro de la Rosa lo sabe muy bien, siendo conocido allí como “De la Losa”.
Suzuka. Gráfico; autocity
Su construcción se remonta al año 1962 y fue esbozado por un holandés, si, un ciudadano del país de los tulipanes, llamado John Hugenholtz por encargo del fabricante de coches y motos Honda, siendo una pista veterana, “miaja viejuna” que nada tiene que ver con aquel coñac español, el que era “solo para hombres”. Quizás por ello se pudieron presenciar “duelos al sol”, “solos ante el peligro”, de leyenda, como los protagonizados por James Hunt vs Niki Lauda, Mika Hakkinen & Schumacher, seis victorias por cierto aquí, o las de Ayrton Senna & Prost.
Presenta un trazado en forma de “8”, como las buenas pistas del Scalextric, con casi 6 kilómetros de extensión, 5.807 metros exactamente, y dos grandes rectas, la situada frente a boxes que acoge la parrilla de salida-línea de meta y la que se inicia tras la curva 13 y 14, que forman “Spon”, que pasa por encima del trazado que delimitan las curvas 9 y 10, terminando ni más ni menos que en “13OR”, que hace referencia a su radio por cierto, lugar de espectaculares y arriesgados adelantamientos.
Es necesaria una carga aerodinámica altapara los monoplazas, dado el tipo y número de curvas del trazado, 18 en total, 10 a derechas y 8 a izquierdas, siendo en su mayoría de medio radio, comparado con las rectas que por su longitud, relativamente corta, no permiten poner “poca ala”, dado que lo ganado en velocidad punta sacrificaría la estabilidad y agarre en curva. Encontrar un buen “setup” no es nada fácil, por lo que los pilotos con buen “feeling” pueden contar con ventaja a la hora de los ajustes finales.
Pista de Suzuka. Gráfico; motor.es
Así partiendo de meta, llegaremos a la curva 1bajando de 260-270 a 160 km/h y 2ª marcha, cerrándose aún más en la número 2, para subir a 5ª marcha y bajar a 4ª, iniciando las “S curves” números 3 - 4, y en subida más pronunciada, ascender marchas hacia la 5 - 6, encontrándonos con la 7 “Dunlop” que se abre, frenado fuerte en la 8 “Degner” a unos 185 km/h y más aún en la 9, 125 km/h, donde es fácil irse recto. Rápida aceleración hacia la 10 casi a fondo y máxima frenada en la 11 “Hairp”, engranando 1ª, pues se traza a menos de 65 km/h.
“Full gas” pasando la 12 en 7ª velocidad a 275 km/h, bajando a 4ª y 180 km/h en la 13 y más en la curva 14, 3ª y 140 km/h; al trazarla pisotón, “click de levas up” subiendo a 315 km/h y saliendo de la curva 15, +3G de aceleración lateral, a 305-310 km/h en muy poco tiempo. “Brake sharply”, frenazo y pastillas al rojo, llegando al “Triangulo Casio” engranado 2ª y no más de 90 km/h, en las curvas 16, 17 y 18. Cualquiera que tenga un simulador de formula 1 lo sabrá, así que imaginar lo que puede ser a bordo de un F1.
Red Bull. Vettel 2013 entrando curva 17. Foto; Sutton
La única zona de DRS tiene su punto de detección pasada la curva 15, activándose nada más trazar la 18 al entrar en recta de meta. Posiblemente y en mi opinión, una segunda zona entre las curvas 14 - 16, aumentaría la espectacularidad de este circuito mucho más de la que ya tiene. Throttel en +65% del recorrido, no siempre a fondo aunque casi y un 12-15% de freno para afrontar las curvas, con nueve zonas de frenado, dando lugar a un desgaste medio/bajo de los mismos.
Entrando en materia, en L1 y a la media hora, Bianchi recto contra el muro de la curva, traicionera ella, número 9. Maldonado perdiendo “one tyre”, trasera izquierda y VDG recto también en la 9, leve “crash”, a falta de 20 minutos. Con el crono a 0, HAM, VET, WEB. L2, y ahora Maldonado crash en la curva 9, para ver luego un espectacular accidente de Pérez en la curva 13 al frenar sobre el exterior de la pista. Raikkonen probó la grava de Dunlop y pudimos ver la pasada de Vettel a Fernando llegando al triangulo Casio. Por tanto: VET, WEB y ROS, con ALO en el 10º puesto.L3 y los Marussia a rodar, junto a Felipe “MAS”. Trompazo de SUT en “Spoon” y bandera amarilla. Vettel se bajó de “su lata”, perdón, de su bólido, con algún problema a falta de 20 minutos, problema baterías del KERS. Así que cierta sorpresa con el germano 9º y cara ajo, comandando WEB, HAM, ROS, seguidos de GRO, más los dos “FÉ-rraris”.
Q1, fuego en el box de “Guti” y en los escapes del Toro Rosso de Vergne, con bandera roja a falta de menos de 3 minutos; la cara de Tost, épica. En tiempo record, bandera verde y 2:50 para buscar crono, todos en pelotón menos los 5 primeros, con adelantamientos en ¡¡¡ la Q1 !!! lo nunca visto. Al final fuera:SUT, VER, CHI, PIC, VDG y BIA. Q2, vuelta a lo de siempre, con los “RB en el top” y el resto como buenamente podían y los “cavallinos” con trote medio. Quedaron sin luchar por la pole: PER, DIR, BOT, GUT, MAL y RIC. Q3, el primero en la pista, el líder del campeonato, Sebastian Vettel, que no pierde ni a las canicas, a las chapas y encima junto con su “compi” Webber, con un juego “de blandos nuevos” guardado. Ligera salida de alemán y pole para WEB seguido de VET, HAM, GRO, MAS, ROS, HUL, ALO, RAI y BUT.
Salida GP de Suzuka 2013. Foto; Sutton
Salida con muchos incidentes, VDG y BIA out, HAM a cola por pinchazo, espectacular salida de GRO encabezando, VET comunicando “damages” en la suspensión y la “wing forward”, PIC drive through pendiente de cumplir. Con tres cumplidas Raikkonen presionando a BUT por la 10ª. Lap 6 y FER enseñando el morro a FE para ser 6º. Giro 7, RAI pasa a BUT y WEB recibe radio de “cuida los PIrili que ya sabes cómo se pulen”. También radio MAS y le comunican "algo estrategias". Lap 9, Hamilton "out-engine".A Grosjean le dicen que "sus gomas se desgastan en exceso".
Vuelta 10, Felipe Massa no cumple la estrategia y Alonso sufre el acoso de HUL que entrará a box en la 11. Box para Mark Webber en la 12 y tornillos en su sitio, seguido de MAS y RAI. Una más tarde GRO a talleres y sale 3º. FER box 14, entra 4º sale 8º, perdiendo batalla con HUL. Lap 15 con VET a box y los “damages” pues …". Comunican Drive Through para ROS por soltarle prematuramente en los boxes cuando llegaba PER, que cumplirá en la 17º. Mientras RIC 4º sin parar y “Seb” marcando vuelta rápida. Los “FÉ” de Fernando & Felipe no corrían ni rezando.
Daniel Ricciardo con desplome de gomas en la vuelta 19, HUL enseñándole morro por ambos retros, Massa a la espera y Fernando sin poder rebasarle hasta un giro más. Lap 21, HUL pasa RIC y también ALO. Giro 23 y ALOachuchando a HUL, mientras ROS recuperando “positions”, pero parará de nuevo en la 25. Una más WEB ¡¡¡ 2ª parada !!! para hundirle en la miseria. Vettel acortando tiempo con Romain,líder, que entrará en box en la 30. Una más entrará ALO y de nuevo tras HUL y tomará también callejón de boxes RAI.
Honda F1. Modelo 04-2008. Foto; encarsgglobe
Lap 33, comunicado que Felipe corrió mucho, pero en boxes, así que Drive Through para el “samba man”. Lap 36, conVET, WEB, GRO, HUL, ALO, RAI, ROS, BUT, VER, GUT, MAS, PER, RIC, DIR, BOT, SUT, MAL, PIC, CHI. Box rutinario de VET en la 38, Gutiérrez a lo grande pasando a VER. Lap 40 y GRO con problemas en la trasera, no avería, llamado VET, que le rebasará sin despeinarse tras Casio. Otro box para WEB a diez del final, mientras ALO de nuevo tras el difusor de HUL y se veía un “mordisco” en la delantera izquierda de VET. Lap 46, ALO supera a HUL para ser 4º y WEB como un avión a por GRO, siendo rebasado a dos, con gran lucha GUT & ROS, 7º y 8º y RAI pasando a HUL en Casio. Al final: VET, WEB, GRO, ALO, RAI, HUL, GUT, ROS, BUT y MAS.
Volviendo al circuito, desgaste superior, claro está, del neumático delantero izquierdo y del conjunto de los dos trenes, anterior-posterior, por lo abrasivo del asfalto, estando en el rango medio/alto. Los bólidos “beben” alrededor de 2,5-2.7 kilos de “gasofla” por vuelta según motor y régimen de vueltas establecido, así que lo más lógico es ir a dos paradas, perdiendo en cada pit stop sobre los 20-22 segundos, aunque veremos qué opinan de esto las gentes de “Pirili”, a la vista de los compuestos elegidos para este GP que son el medio y el duro, es decir, el blanco y el naranja.
Dado que el océano Pacifico regula las temperaturas en Japón al ser una gran isla, el mes de Octubre suele presentar temperaturas suaves típicas de zonas de clima templado, con riesgo medio de precipitaciones, aunque cuando estas se producen dan lugar a importantes cantidades de lluvia, algo que los aficionados a la fórmula 1 conocemos de anteriores temporadas. Bien es cierto, que el circuito de Suzuka cuenta con un más que aceptable sistema de drenaje, dado su trazado.
Grosjean Suzuka 2013. Foto; Sutton
Los últimos diez ganadores fueron, Schumacher 2002–2004 con Ferrari, sumado a su compi Barrichello en el 2003, Kimi Räikkönen en el 2005 con McLaren, Fernando Alonso2006 con Renault, Button 2011 con McLaren y para cerrar Vettel 2009, 2010, 2012. Récord absoluto de la pista con Kimi Räikkönen: 1:31.540, McLaren 2005. Vuelta rápida año 2011 con Jenson Button 1:36.568, también con McLaren.
© Sammas
Ver también:
http://samgp2250.blogspot.com.es/2013/10/one-week-later-gp-de-formula-1-de-corea.html
http://samgp2250.blogspot.com.es/2013/09/one-week-later-gp-de-singapur.html
http://samgp2250.blogspot.com.es/2013/09/a-week-latter-gp-de-monza.html
Serie E 5. Tokio. Velocidad máxima 300 km/h. Georg Trüb