Pole positon al gp de australia 2013 retrasada 1 dia por lluvia

La sesión de clasificación para el GP de Australia se ha retrasado hasta el día de la carrera por la lluvia caída en el circuito urbano de Albert Park, a falta de disputarse la Q2 y la Q3. El inicio de la segunda fase de clasificación se ha tenido que retrasar en numerosas ocasiones hasta que las condiciones de luminosidad han forzado que de retrase hasta el domingo.
La sesión de clasificación del sábado fue interrumpida antes de que los monoplazas pudieran ponerse en acción, cuando Control de Carrera ha anunciado tres retrasos seguidos por la lluvia persistente. Una vez se ha iniciado la sesión propiamente y tras varios cambios de líderes, Nico Rosberg ha marcado el mejor crono al final de la Q1 con cuatro décimas de ventaja sobre Fernando Alonso, con el segundo mejor crono.
Se han producido varios incidentes durante la sesión, Lewis Hamilton ha impactado ligeramente con la parte trasera del Mercedes al sufrir un trompo en la salida de las curvas 1 y 2. Sin embargo, el incidente más fuerte llegó en los últimos compases de la Q1, cuando Charles Pic y Esteban Gutiérrez tuvieron sendos incidentes al mismo tiempo y les han obligado a terminar la sesión de 15 minutos prematuramente.
Después de la Q1, en la que Pastor Maldonado, Gutiérrez, Jules Bianchi, Max Chilton, Giedo van der Garde y Charles Pic han sido eliminados, ha habido una espera de cerca de dos horas hasta que control de carrera ha decidido detener la sesión. El aumento de la lluvia y la puesta de sol han sido determinantes para la decisión.
La última vez que la Fórmula 1 vivió un retraso en la clasificación fue en el Gran Premio de Japón en el 2010, cuando las lluvias monzónicas afectaron al circuito de Suzuka hasta el punto de tener que cerrar el circuito.
LA LEYENDA DE LA F1 SOBRE MOJADO.
Muy pocos se han ido hoy satisfechos al hotel con media calificación por disputar. Los pilotos, que han vivido en sus cuerpos la tensión de una sesión trascendental durante casi dos horas, son los primeros descontentos. Oficialmente han mostrado un respaldo mayoritario a las medidas de los comisarios, pero muchos de ellos hubieran preferido batirse el cobre en el asfalto, aunque fuera en condiciones difíciles. Fernando Alonso, por ejemplo, ha sido uno de los últimos en bajarse de su coche cuando dirección de carrera aplazaba sucesivamente el inicio de la actividad en pista. Kimi Räikkönen también ha esperado mucho tiempo antes de quitarse el casco; en Lotus no han sufrido desgracias hoy, si bien su jefe de prensa Andy Stobart ha descubierto en su pierna una araña venenosa –una Latroductus hasselti típica australiana, para más señas– que luego ha paseado con orgullo y simpatía, aunque debidamente encerrada, entre las mesas de los periodistas.
Anécdotas aparte, circunstancias como la de hoy transmiten una imagen de 'cobardía' muy injusta con pilotos que llevan en el código genético una carga de valentía y entrega instintiva no tan diferentes a la de aquel Michael Schumacher que ganó en Montmeló en 1996 bajo un aguacero monumental, o al Ayrton Senna que remontó seis posiciones en una vuelta en Donington 1993. Hoy, Alonso no ha tenido opción a la gloria, y tampoco sus rivales: "Es una lástima que la calificación haya sido aplazada a mañana. Esto vale tanto para los equipos concentrados en la preparación de la sesión como para el público que ha venido a apoyarnos y a los comisarios de pista que han trabajado tanto, intentando secar la pista", ha dicho.
Quizá unos coches con reglajes más flexibles por normativa y unos neumáticos mejor adecuados a las condiciones extremas –o simplemente más lentos, para forzar que los pilotos rueden muy despacio y no haya peligro de accidentes a alta velocidad– podrían devolver a la Fórmula 1 la magia de la conducción bajo el agua, cercenada por sistema desde hace unos años para descrédito en imagen y decepción de los aficionados. La seguridad es vital en un mundo que ya no es el que habitó Gilles Villeneuve, y correr hoy con el material disponible puede estar fuera de lugar, pero de la misma manera que el sistema de puntuación ha variado con el tiempo para fomentar campeonatos más cerrados, no sería desdeñable solucionar un tema que afecta a varios Grandes Premios por año y que por ahora sólo se ataja con el Safety Car y anodinas suspensiones de entrenamientos y carreras. Salvo aguaceros tropicales o nevadas importantes, la Fórmula 1 no puede vivir tan condicionada por la meteorología, o no sin quedar parcialmente desnaturalizada.