Ha medida que la competencia por los progresos tecnológicos para el ciclismo de montaña es más férrea, hay mayor repercusión en la etiqueta de precio de casi todos los productos. Así, con la introducción de la amortiguación R2C2 con un chasis más robusto, en SR Suntour han dado nueva vida a su horquilla Durolux de 160mm – 180mm con toda una serie de características que se pueden apreciar en horquillas que son proporcionar por las principales marcas del mercado, pero sin la gran etiqueta de precio.
En detalles generales, el diámetro del puntal se puede impulsar de 1mm a 36mm para incrementar la rigidez en el modelo de 27,5”. Mientras tanto, el magnesio presenta una serie de interesantes características, sin mencionar la posibilidad de integrar guardabarros y los puertos para rápido servicio, añadiendo lubricación a los anillos de espuma por debajo de los sellos (similar a lo que se utiliza en la tija de sillín RokShox Revert y su jeringa para purga).
Mientras tanto, los adaptadores permiten convertir la horquilla para el uso de ejes de 15mm a 20mm, y la liberación rápida del eje es sencilla y rápida en su uso, una vez que se tiene cierta habilidad. También se puede ajustar el recorrido de la horquilla internamente de 160mm a 180mm, incrementando 10mm al utiliza los espaciadores con clip. Otro interesante toque son los separados para el ajuste del recorrido, con lo que también se cuenta con doble de volumen de aire, lo que debería de permitir sintonizar de forma progresiva la horquilla. Además, como un modelo de recorrido fijo, sólo representa una unidad de desplazamiento de 180mm a 140mm.
Pieza de ajuste en acción
Pero la gran novedad en la horquilla Durolux R2C2 de SR Suntour se ubica en otra parte. A pesar de que estará disponible con amortiguación RC2 o RC de ajuste inferior, el totalmente nuevo amortiguador R2C2 promete un alto rendimiento que se combina con una gran facilidad para su mantenimiento y larga durabilidad.
Como el nombre lo indica, el nuevo cartucho proporciona control de compresión en el amortiguador a alta y baja velocidad, así como el rebote a alta y baja velocidad. Los anterior significa que un poco mejor que el eventual ajuste del amortiguador RC2 de alta gama de Fox que prescinde de los controles de rebote a alta velocidad.
Así, el control de rebote a alta velocidad, permite la recuperación del muelle desde un recorrido muy profundo, lo que facilita ajustar con rapidez la horquilla para obtener grandes éxitos, y recupera la compostura. Así, la gama de amortiguadores que se ofrece está diseñado para ser utilizable, consiguiendo hasta 5 clics de rebote a alta velocidad y 18 clics a baja velocidad.
Libre de martilleo
No sólo el ajuste en la oferta es un poco distinto. Mientras que los cartuchos en la mayoría de horquilla de gama alta hacen uso de una vejiga de goma para compensar el cambio de volumen en el aceite, permitiendo que el eje de la compuerta se mueve a través del recorrido, manteniendo el aceite y el aire separado, el diseño R2C2 busca evitar esto.
Aquí, hay un pistón con resorte en el depósito de aceite que se mueve como los amortiguadores para bicicleta. Este sistema denominado Piston Compensator System, o PCS, es una tecnología que ya ha sido probada. En sí la mayoría de amortiguadores hacen uso de un diseño de pistón interno flotante, pero debido a los altos índices de apalancamiento de los diseños de suspensión trasera, por lo general utilizan cargas de nitrógeno de presión extremadamente altas para asegurar que el aceite y el aire no se mezclen. Además, a medida que la presión del aceite interno es inferior en la horquilla, un resorte helicoidal relativamente ligero se emplea en su lugar.
Ahora bien, el sistema PCS cuenta con un par de ventajas y desventajas en comparación con un amortiguador de estilo de vejiga. El principal inconveniente, es que el pistón puede requerir de un sello de goma y también significa que hay mayor cantidad de fricción interna en la vejiga (algo que resulta particularmente inevitable), aunque el muelle de baja presión de la reserva y un eje anodizado ayuda a reducir esto. Y en SR Suntour han estado dispuesto en enfrentar este compromiso, porque los ingenieros sienten que su sistema es mucho más duradero que con un diseño de vejiga. Así, durante pruebas, la plataforma pudo lidiar con cerca de 200.000 ciclos sin problemas; mientras que las ofertas rivales en gama alta que utilizan vejigas, habrían fracasado en alrededor de los 150.000 ciclos.
Fácil mantenimiento
Otra magnifica característica es que puede darse un fácil mantenimiento de parte del usuario, sin la necesidad de herramientas, en contraste con las unidades a base de vejiga que necesitan de una cuidadosa purga para asegurarse que no se mezcle el agua con el aceite del amortiguador. Lo anterior, junto con el fenómeno de cavitación, es lo que se requiere para brindar servicio al amortiguador.
Con el diseño R2C2, es posible remover la tapa superior del amortiguador, y con un par de tuercas y suave compresión el amortiguador permite la purga del aire fuera del sistema, para generar una sensación algo similar a los que se realiza con los frenos de disco. Todo esto es parte de algo que en Suntour denominan como Filosofía de Servicio Rápido, cuyo objetivo es reducir el mantenimiento necesario y hacer que sea un proceso sencillo y completo para los mecánicos moderadamente competentes.
El anterior enfoque también se mantiene con su cámara de aire. En sí, una gran cantidad de cámaras de aire utilizar un puerto de purga para que el aire principal positivo presurice el aire negativo de la cámara, controlando de forma flexible la horquilla cuando está en el golpe inicial. Pero en SR Suntour sienten que este diseño es demasiado complejo para ser muy confiable, por lo que en su lugar utilizan un trío de muelles helicoidales en la cámara negativa; y aunque este diseño no equilibra automáticamente las dos cámaras, se estima que esto sólo es un problema para los conductores ligeros, para los que tiene disponibles suaves reservas negativas.
Así, junto a la política de favorecer la durabilidad del diseño, se tiene como principal penalización el peso. En SR Suntour sostienen que el registro de peso se encuentra entre los 2.250gr para la horquilla sin ajuste en el recorrido; lo que se traduciría en una pieza un poco más pesada en comparación con sus rivales (la horquilla RockShox Pike RCT3 Solo Air marca un registro de 1.860gr y la horquilla RC2 Fox 36 marca un registro de 1.960gr). Por supuesto, a pesar de los detalles tecnológicos que se ofrecen, las horquillas pueden tener una gran ventaja cuando se trata del precio; la Durolux R2C2 tendrá un costo de 649 euros (lo que bien no es un pequeño cambio en cualquier medida, pero si es mucho más económica que la mayoría de sus rivales con características similares).
Impresionante en conducción
La etiqueta de precio puede ser inferior, pero la gran pregunta es ¿puede ofrecer un rendimiento similar al de las grandes marcas?; y, de acuerdo a una primera impresión, es que la marca sólo podría haber logrado su objetivo, de acuerdo a lo que se habría propuesto inicialmente.
La horquilla en sí, no tienen ningún tipo de fricción apreciable, con un suave golpe de partida todavía hay una gran cantidad de apoyo más para el recorrido. En sí, el diseño PCS tiene un poco más de fricción interna, lo que no es muy perceptible al circular por senderos, con una muy buena sensibilidad ante el más pequeño bache.
También, hay una gran calidad de la construcción, con una sensación de ajuste positivo en todos los diales. Con todo el ajuste de la oferta, se puede tardar un poco más de tiempo para obtener una horquilla con la perfecta sintonía, pero incluso sobre senderos desconocidos, es posible conseguir que funciones en una gama de situaciones sin muchos retoques.
De igual forma, la rigidez en el chasis es muy precisa con gran seguimiento a través de circuitos ásperos y sin ningún tipo de curva o enlace. En general, en su forma actual esta podría ser una muy buena horquilla, haciendo de SR Suntour una opción real para los usuarios que valoran la durabilidad y facilidad de mantenimiento a través de un bajo peso, y no se encuentran dispuestos a comprometer el rendimiento. Para mayor información te invitamos a ingresar al sitio web oficial de SR Suntour.
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Imágenes de srsuntour-cycling.com
Fuente de vídeo SRSUNTOUR