Shimano acaba de revelar la última generación de su grupo para carretera tope gama Dura-Ace R9100 que ahora incluye Sinchronized Shifting, con lo cual se permitirá controla ambos desviadores con una sola palanca, además de un medidor de potencia, frenado hidráulico y algunas otras innovaciones más.
Así, el más grande productor de componentes con base de operaciones en Japón, no duda en afirmar que el Dura-Ace R9100 es el sistema de componentes para carretera más avanzado de Shimano en 95 años de historia. Pero para tener una mejor idea de este tipo de afirmaciones, tendremos que apreciar todo el diseño y la amplia gama de detalles que han sido añadidos; con la reserva que, si bien Shimano en su prestación ha titulado a todo el grupo R9100, en realidad esto sólo debería servir para designar a las piezas mecánica, y para los componentes electrónicos su denominación es R9150.
Set de bielas
Las bielas Hollowtech 2X11 cuenta con un nuevo estilo, ahora presentan brazos más grandes y son completamente asimétricos y, de acuerdo a declaraciones de Shimano, mejoran en su rendimiento en la aplicación de cambios. También, son más ligeras, aunque sólo sea por 7gr.
Ahora bien, a pesar de lo que las primeras impresiones podrían suponer, y las imágenes exhiban un estilo que bien podrían confundirse con fibra de carbono (después de la especulación que se genero acerca de un cambio de material), el pedalier aún es de aleación de aluminio. Mientras que, al apreciar más de cerca, se nota que la biela no es totalmente simétrica; en específico, la colocación de los brazos de la araña, está pensada para poner fuerza en donde más se necesita para una mejor transferencia de poder.
Se encontrarán hasta cinco variaciones del set de bielas que se encontrarán disponibles para el público en general (50-34t, 52-36t, 53-39t, 54-45t y 55-42t) y hay hasta siete longitudes del set de bielas que van desde los 165mm y hasta los 180mm. En Shimano sostienen que el peso de un set puede rondar los 609gr (para una versión 50-34T) y entre los 621gr (para una versión 53-39T).
Medidor de Potencia
Por primera vez Shimano integrara como una opción un medido de potencia a su grupo Dura-Ace R9100, una unidad (FC-R9100-P) que debe de proporcionar datos en tiempo real del corredor.
Este medidor de potencia permite la integración y facilidad de instalación con unidades para visualización producidas por terceros, con lo que se permite un nivel de mayor sofisticación y precisión en la medición del desempeño y análisis anatómico disponibles en la actualidad (esto, también, afirmado por Shimano).
De tal forma, no sólo se puede medir la pura salida de los vatios, de las piernas izquierda y derecha, sino que puede medir por separado la cadencia, para así obtener una verdadera medición del rendimiento, aislando factores externos tales como el gradiente, superficie de la carretera y el viento.
En sí, la unidad FC-R9100-P hace uso de la tecnología de bikefitting.com, una compañía propiedad de Shimano que se especializa en el ajuste de bicicleta, por lo que podrían haber trabajado en ello por sí mismos.
El calibrador de deformación de los medidores de potencia se asienta al interior de los brazos de las bielas, para medir la potencia tanto de las piernas izquierda y derecha, mientras que el material inteligente (o el cerebro) se encuentra alojado al interior de la araña. Al final, esta es una unidad muy compacta y discreta, a tal punto que es apenas perceptible.
También, es posible cambiar los componentes, sin afectar la precisión del medidor de potencia. La comprobación del sistema y la carga del firmware se puede operar a través de un Smartphone o unta Tablet PC gracias a la conexión Bluetooth Low Energy (E-Tube). Para culminar, el medidor de potencia cuenta con una batería integrada para su funcionamiento, y esta puede ser recargada con un adaptador magnético sin la necesidad de retirar cubiertas o envolturas.
Sistema de mandos para cambios
Al igual que en versiones anteriores, el Dura-Ace R9100 ofrece tanto versiones mecánicas (que operan por cable) como electrónicas (Di2) para el cambio de velocidades. En Shimano no parecen pensar que hay alguna posibilidad de desplazar los cables en el Dura-Ace, al menos en el corto plazo, mientras aún se tenga la posibilidad de realizar mejoras incrementales.
Ambos sistemas, el mecánico y el electrónico, se pueden combinar con cualquier sistema de frenado (de disco hidráulicos o pinzas) y se puede instalar en manillar con caídas o manillas para pruebas contrarreloj.
Destacando que, la introducción de los frenos hidráulicos de carretera en la alineación Dura-Ace, aporta un mayor control y frenado seguro en condiciones climáticas difíciles. En tanto que los escaladores de las palancas hidráulicas (ST-R9120/70) están diseñados para incorporar el depósito hidráulico y proporcionar una posición ergonómica de la mano (muy similar a los escaladores para frenos mecánicos ST-R9100/50).
Al final, la idea de similitud es que el conductor pueda cambiar de una unidad a otra, sin que el ciclista realmente note la diferencia. Aunque los escaladores de las palancas hidráulicas son más grandes, en realidad no hay mucha diferencia de una versión a la otra.
Shimano de igual forma ha manifestado que han diseñado sus palancas de cambio Di2 con más de un clic, para que pueda sentirse mucho más sencillo de utilizar a través de los dedos al pulsar los botones de forma correcta. Además, el usuario que elige mandos electrónicos Di2 también poder personalizar la opción con varios cambios, ya sea a través del interruptor on/off ubicado en la palanca o con una mayor personalización mediante el software E-Tube.
En Shimano expresan que el par de mandos para cambios mecánicos (ST-R9100) con las palancas para frenos de pinza pueden marcar un registro de 365gr, en tanto que la variación con frenos de disco (ST-R9120) puede rondar los 505gr. Mientras que los mandos para cambios electrónicos con frenos de pinza (ST-9150) puede marcar un peso de 230gr, y la versión hidráulica (ST-9170) puede rondar entre los 360gr.
Cambios sincronizados
Los Synchronized Shift de Shimano (o cambios sincronizados) es una nueva característica para el grupo electrónico de carretera, beneficio que ha sido importando del ciclismo de montaña. Este detalle ha sido diseñado para simplificar la selección de cambios y reducir la decisión en situaciones de competición.
Como lo declaran en Shimano, los cambios sincronizados están diseñados para elegir la siguiente relación del sistema de transmisión (grande o corta) independientemente si un cambio de la velocidad debe hacerse desde el desviador trasero o delantero. En tanto que, sólo hay dos modos disponibles del Synchronized Shift.
*Full Shimano Syncronized Shift. Para este modo, el desviador delantero reacciona sobre la base de acción de transferencia del desviador trasero; lo anterior significa que, cuando se active no hay necesidad de dos palancas de cambios por separado para controlar los desviadores delantero y trasero, mientras que los botones ubicados en una sola palanca de cambios permiten controlar ambos desviadores.
*Semi Shimano Synchronized Shift. Este modo permite que el cambio trasero reaccione en base a la acción del desplazamiento del desviador delantero, pasando a la siguiente marcha trasera apropiadamente cuando el ciclista hace un cambio frontal.
Pero ¿para qué puede servir esto? En Shimano ven esto particularmente útil para pruebas contrarreloj y triatlón, eventos en donde se puede tener sólo un botón de cambios por palanca de cambios al extremo de las barras o palanca de freno en la base de las barras. Así, una mano se mueve hacia la marcha más dura, y la otra hacia una marcha más sencilla. Lo cual resulta muy fácil, incluso para las personas que no tengan idea alguna (ya que no es necesario decidir si sí o no para movilizar el desviador delantero; incluso, el sistema se puede configurar automáticamente si es necesario).
En relación a este beneficio, en Shimano declaran que el reducir el número de botones permite simplificar la toma de decisiones y estrés en los jinetes, en tanto que se permiten unas dimensiones mucho más reducidas en un 28% (de 40cm de ancho, pasan a sólo 29mm) y un menor peso hasta en un 22% (de 128gr se reducen a 100gr). Una función que también se incorporan en las palancas Satellite (la función de un solo botón).
Además, tanto el desviador delantero (con peso de 104gr) y el desviador frontal (con peso de 204gr) permiten la aplicación de estas nuevas funciones. En dónde, ambos desviadores electrónicos son compactos y han sido diseñados para proteger la operación de los cambios en el caso de cualquier accidente. Además, el perfil bajo del desviador trasero también incorpora la tecnología Shimano Shadow Rd, para así posicionar el desviador aún más por debajo de la función del cassette.
Finalmente, los desviadores Di2 esta conectados mediante una nueva unidad inalámbrica Shimano EW-WU111 que permite una conexión ANT Private entre el grupo Dura-Ace R9100 y dispositivos producidos por terceros.
En tanto que hay una caja de conexiones muy bien ordenada y más pequeña, en sustitución de la caja de conexiones bastante grande de la generación anterior. De tal forma, un fabricante de bicicletas o cuadros puede idear un puerto para alojar en el cuadro para que pueda ser sostenido mientras se dejan el botón de ajuste y el puerto de recarga accesibles.
Incluso para proporcionar un perfil más limpio, la unidad puede entra en el extremo de un manillar, en lugar de un tapón de barras estándar. El cable se puede ejecutar en el interior del manillar y corre a través de un agujero en el área de las caídas, o incluso mediante un agujero en el centro del manillar, y luego tomar una ruta a través de la potencia. Lo anterior suena como un verdadero de dolor de cabeza, hablando de la mecánica, pero se podrían mantener un perfil totalmente limpio.
También, la sub-marca de Shimano, Pro, ha hecho un manillar con los orificios correspondientes que presumiblemente estará disponible para su compra en cualquier momento.
Para redondear, Shimano declara que estos componentes se pueden conectar al software E-Tube de Shimano, que soporta los aspectos programables del sistema de cambios electrónicos Di2. Además, a través de la tecnología Bluetooth, esto puede ser accesible mediante Smartphones y Tablets. Y sólo para redondear, la última versión del E-Tube (2.11.1) permite que los perfiles individuales de los ciclistas se puedan guardar y descargar en la bicicleta, evitando la necesidad de volver a programar el sistema desde cero para cada trayecto o carrera.
Detalles de los cambios mecánicos
El nuevo desviador delantero ya no cuenta con un largo brazo, en comparación con la versión anterior. En Shimano encontraron este aspecto del diseño que era incompatible con neumáticos amplios (de mínimo 28mm) en algunas bicicletas, por lo que han producir un desviador frontal más compacto que aún logra opera igual de bien. También se cuenta con un perno hexagonal para ajustar el desplazamiento, sin la necesidad de un regulador de tensión en ciertos puntos a lo largo del cable (otra pequeña actualización muy bien ordenada).
El perfil bajo del montaje directo del desviador trasero Shimano Shadow Rd ha sido diseñado para estar menos expuesto en comparación con la versión anterior en el caso se la altura del cuadro. Una longitud de la jaula que es compatible con todos los combos de set de bielas y cassette.
Según registros, el desviador delantero marca 69gr, mientras que el desviador trasero marca unos 158gr. Anteriormente, el tamaño del piñón más grande disponible en un cassette Dura-Ace era de 28 dientes; pero, ahora Shimano ha introducido una opción aun mayor con relación 11-30 para un mayor rango de velocidades (aunque se mantienen las 11 velocidades).
En Shimano dicen que el golpe de las palancas mecánicas es más corto que en versiones anteriores y que la operación es más ligera.
Shimano también estaría introduciendo un nuevo pedal Dura-Ace más ligero, manteniendo la plataforma tan amplia como antes, mientras que se han logrado reducir algunos gramos.
Sistema de freno
Shimano ahora ha incorporado los frenos de disco hidráulicos en su alineación Dura-Ace por primera vez. Y aunque eran posible hallarlos con anterioridad, eran unidades no seriales (o sea, no pertenecían a ningún grupo).
En la compañía expresan que esto no son unos simples frenos que han sido renombrados con un logotipo Dura-Ace. Se comenta que los actuales frenos de disco para bicicletas de carretera, que existen por ahí, simplemente son reutilizados de bicicletas de montaña y el nuevo diseño de Dura-Ace son los primeros frenos de disco para carretera reales.
Así, los nuevos rotores dedicados para Dura-Ace traen mejores propiedades de control térmico para conservar la estabilidad en el rendimiento de los frenos. Y, con un incremento en el tamaño del adaptador, la transferencia de calor a través del rotor se reduce y más calor se puede disipar a través del aire. Todo lo anterior resulta en una reducción de 30°C en la temperatura del rotor en comparación con los rotores ICE Technologies Freeza de Shimano.
También habrá una versión disponible con frenos de pinza, o las opciones de montaje directo, y ahora están diseñados para alojar neumáticos de hasta 28mm de ancho. Shimano comenta que ha adelgazado la pinzas y se añade algunos refuerzos entre los pivotes.
Ruedas
Shimano ofrece dos nuevas llantas con amplitud de 28mm. Las nuevas plataformas C60 y C40, ahora traen una rueda más rígida para mejorar la trasferencia de poder a los lados y hacia el frente, con fibra de carbono ultraligera y altura de 60mm y 40mm, esta son unidades que también han sido diseñadas para reducir la resistencia del aire. De tal forma, estas llantas nuevas, en un mundo real, deben permitir salvar 16W en comparación con el recurrente set de ruedas Dura-Ace 9000 C50.
En Shimano no dan más información con relación a sus reclamaciones. Y aunque se puede ganar en eficiencia aerodinámica, se puede perder en relación al ligero incremento de peso. Y al comparar, el set de ruedas C50 tiene un borde de 50mm de profundidad y 24mm de ancho; por lo cual, no es particularmente sorprendente que una llanta con 60mm de profundidad tenga menos resistencia.
Las ruedas C24 completan la alineación del Dura-Ace, por lo que ahora se puede elegir entre 60mm, 40mm y 24mm de profundidad en la llanta. Mientras que una selección de ruedas se encontrará disponible con versione clincher, tubular o tubeless con eje de liberación rápida para los bujes y la opción para carretera de ejes E-thru (de 12mm).
Sólo la ruedas con frenos de disco cuenta con llantas de carbono. En cuanto a los modelos con frenos de pinza tienen superficie de frenado de aleación de aluminio.
Con relación a los precios, estos aún no han sido publicados, y su liberación se espera para el otoño del 2016 y principios del 2017. Para mayor información puedes ingresar al sitio web oficial de Shimano.
Recuerda que en MerKaBici puedes hallar una gran selección de grupos de ciclismo para carretera, por lo cual, te invitamos a consultar las ofertas que son publicadas por tiendas y particulares en modelos de primera y segunda mano.
Imágenes de Facebook RideShimano