Recientemente SRAM ha publicado ciertos detalles con relación a adiciones en su línea de frenos de alta gama Guide. El nuevo set SRAM Guide Ultimate que permite la reducción de peso mientras que se pueden introducir nuevas tecnologías que deberían de permitir mejoras en rendimiento y servicio.
Fue apenas el año pasado que SRAM introdujo la línea de frenos SRAM; un proyecto que involucraba el partir de cero para diseñar y producir un nuevo set de frenos que fuera más poderoso pero, sobre todo, ser mucho más confiable que cualquier otro diseño ofrecido (por encima de cualquier producto que hiciera uso de la tecnología TaperBore de SRAM).
Al final el desarrollo se presentó con gran éxito, y una de las pocas críticas en sets como el Guide RSC (y que si no sería un producto excepcional) era lo relacionado con el peso (incluso podía ser un poco más pesado que el set de frenos para trail X0). Sin embargo, esto no era lo único que tenía preparado SRAM para sorprendernos ya que dentro de sus oficinas de diseño ya se tenía planteada la introducción de artículo de categoría premier que simplemente se quedó a la espera de una mejor ocasión.
De tal forma que ahora la gente de SRAM nos presentan el Guide Ultimate como una evolución de la línea de frenos, en dónde se busca atraer al mercado todo lo que hasta ahora se había hecho por parte de la empresa y empujarlo hacia un nuevo nivel.
Así, el nuevo set de frenos SRAM Guide Ultimate hace uso del mismo cuerpo de la palanca y el cilindro maestro que se puede hallar en las actuales opciones de la línea de frenos Guide y cuenta con el característico ajuste del alcance; además de la tecnología Swinglick y para el ajuste del punto de contacto presente en la opción (hasta el momento) tope gama Guide RSC. Mientras que la marca Ultimate (como la opción de más alta categoría) pone como punto de quiebre entre sus predecesores el uso de palancas de freno en fibra de carbono y piezas de titanio, con lo cual se logra ofrecer un producto que logra reducir algunos gramos pero al hacer también una revisión de la pinza su rendimiento presenta notables mejoras.
Detalles de la nueva pinza en el set de frenos Guide Ultimate
Ahora bien, uno de los cambios más notables en relación a la anterior pinza Guide es la reducción de exceso de material de la carcasa de aluminio, pero lo verdaderamente interesante son los detalles tecnológico que se alojan en su interior.
Ya que SRAM ha intentado que el nuevo set Guide Ultimate pueda operar con una menor producción de calor y así disminuir la posibilidad de que el freno pueda reducir su rendimiento; y es que la nueva pinza S4 hace uso de los mismos pistones de 14mm y 16mm (al igual que los demás set de frenos Guide); sin embargo, el material empleado para dichos pistones, así como los sellos, han sido cambiados.
De tal modo que en los pistones se ha hecho uso de un material que permite una mejor gestión del calor; material que incluso es más elástico y que de igual forma se utiliza en los sellos de las pinzas. Con lo cual, SRAM puede reclamar que con el incremento de la elasticidad en los sellos se tiene una mayor separación de las pastillas y se logra reducir la cantidad de banda muerta.
Incluso SRAM también ha extendido el hueco de la pastilla por hasta 2mm para así permitir una mejor refrigeración debido a una mejor circulación del aire. Para culminar, con relación a la pinza de los nuevos frenos Guide Ultimate, es la incorporación de un escudo térmico al interior de la pinza para así evitar que el calor viaje directamente a la manguera de la pinza y evitar cualquier debilitamiento de los frenos.
En resumidas cuentas, ya en pruebas de laboratorio realizadas por SRAM (replicando una situación real de uso extremo), mientras que los frenos Guide RSC llegan a soportar hasta 220°C, los nuevos frenos Guide Ultimate logra reducir esta marca hasta 195°C para ser aún más frescos. Y según SRAM, esta muestra lanza que el nuevo sistema es apenas 2°C más caliente que la opción de Shimano al hacer uso de las pastillas de radiador y rotores Freeza.
Por último, el nuevo Guide Ultimate no verá más que un cambio de 4mm en la palanca a través de una vasta gama de temperaturas; y aunque las pinzas Guide Ultimate reciba mejora significativas, es agradable conocer que aun permitirán el uso de las mismas pastillas de frenos que las empleadas en los demás set para Trail y Guide.
Mejoras en mantenimiento de los fresnos Guide Ultimate
Por otro lado, además de las mejoras en el diseño para ofrecer mayor rendimiento, los ingenieros de SRAM también han intentado que Guide Ultimate sea más sencillo su mantenimiento con el reposicionamiento del puerto para la purga en la parte inferior de la pinza, además del desarrollo de un bloqueo inteligente en el puerto de purga.
Denominado como Bleeding Edge, es un puerto que se localiza en la pinza Guide Ultimate que permite una labor en conjunto un nuevo bloqueo de empuje/tracción propio para hacer que la purga sea más sencilla; así que para el mantenimiento hay menos pasos por realizar, es más sencillo de llevar a cabo y de tal modo que pueda ser casi infalible; además al hacer uso de esta tecnología, colocando el puerto de purga hacia el frente del cilindro maestro se logra evitar una sobre presurización en el sistema (una tecnología que bien podría emplearse en el resto de la línea de frenos de SRAM, incluso incorporándose en la próxima generación de la línea de tijas Reverb).
Algunos detalles con relación a los nuevos frenos Guide Ultimate
Para culminar con relación al set de frenos Guide Ultimate, esta nueva adición marca el inicio de un nuevo diseño en rotores de dos piezas; estos nuevos rotores cuentan con hasta siete brazos para hacer frente de mejor forma al calor, utilizando un diseño muy similar al Centerline pero en los actuales rotores Guide.
Cómo últimos detalles, el peso reclamado por las palancas Guide Ultimate es de 366gr (con la manguera de 800mm y la pinza), y su precio se encontrará en cerca de 301 euros.
Mientras que los nuevos rotores de dos piezas se venderán en opciones, por separado, de 140mm, 160mm y 180mm tanto en versiones de seis pernos como Center Lock; cuyo precio, con tornillos de titanio, rondaría cerca de los 75 euros (para rotores de 140mm y 1600mm), mientras que la opción de 180mm podría alcanzar los 81 euros. En cuanto a su liberación para venta al pública se espera para el mes de mayo.
Para mayor información te invitamos a ingresar al sitio web oficial de SRAM.
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Imágenes de sram.com y Facebook srammtb