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Techo presupuestario de 150 millones para el 2021 | Aston Martin se acerca a la F1

Publicado el 06 abril 2018 por Rd @iformulard

Techo presupuestario de 150 millones para el 2021 | Aston Martin se acerca a la F1Hoy 6 de abril Liberty Medio dio a conocer el borrador definitivo de las reglas para la temporada 2021 de F1, entre las novedades expuestas hoy, incluyen un límite presupuestario y facilidades económicas para los equipos históricos y fabricantes, lo que abierto el apetito de algumas marcas como Aston Martin. Para leer todas las novedades del reglamento del 2021, haz click aquí.
Techo presupuestario de 150 millones para el 2021 | Aston Martin se acerca a la F1Entre los puntos a tratar más importantes está el de el techo presupuestario, el cual ha sido fijado a 150 millones de dólares o 122 millonres de euros, esto no incluye el pago a los pilotos, los jefes ni la inversión en Marketing; además, se le dará un bono a los equipos históricos, se calcula que Ferrari recibirá 50 millones de dólares mientras que a todos los fabricantes también se les dará un incentivo por proveer motores, este último pago ronda los 10 millones de dólares.
Por otra parte, Aston Martin no solo se muestra atraído por el nuevo esquema financiero de la F1, sino por las especificaciones que tendrán las unidades de potencia para el 2021, lo que le permitirá comenzar de cero junto al resto de fabricantes que ya compiten o que también se quieran unir al Gran Circo. Tales especificaciones son las siguientes:
*Motores V6 turbo híbridos de 1.6 litros.
*Aumento de la velocidad en 3.000 rpm para incrementar el ruido, es decir, 18.000 rpm.
*Parámetros de diseño interno normativos, para reducir los gastos de desarrollo y convencer a los equipos de que se alejen de diseños y condiciones de rodaje extremos.
*Desaparición de la MGU-H.
*Una MGU-K con más potencia, para compensar la pérdida de la MGU-H, gracias a centrarse al despliegue manual por parte del piloto, con opción de ahorrar energía durante varias vueltas, para aportar un elemento más táctico a la competición.
*Un solo turbo, y no biturbo como se especulaba, con limitaciones en sus dimensiones y peso.
*Estandarizar batería y centralita.
*Alto nivel de diseño normativo externo, para hacer que en los cambios de motor, el chasis y la transmisión, estos elementos estén listos para usarse de forma automática.
*Intención para investigar reglas de combustible más estrictas y límites en el número de combustibles usados.

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