El Tesla Model 3 , el nuevo NIO eT7 y el Renault Megane E-Tech 100% eléctrico reciben 5 estrellas en la calificación Green NCAP
Green NCAP publica los resultados de tres vehículos eléctricos muy competitivos; el Tesla Model 3 , el nuevo NIO eT7 y el Renault Megane E-Tech 100% eléctrico
Todos los vehículos recibieron cinco estrellas impresionantes bajo el esquema de calificación sostenible Green NCAP, logrando puntajes casi máximos debido a la alta eficiencia energética de sus trenes motrices eléctricos, superando con creces las calificaciones de los automóviles convencionales. Los resultados también prueban que la inversión de los fabricantes en vehículos eléctricos puede crear una opción para los consumidores que tenga en cuenta tanto el medio ambiente como la eficiencia energética, pero que al mismo tiempo ofrezca el disfrute, la comodidad y la potencia necesarios para adaptarse a los viajes de hoy.
Aquí se prueba el Tesla Model 3 con una capacidad de batería declarada de 60 kWh, un solo motor y tracción trasera. Con su potencia de 208 kW atrae a un público joven y deportivo. A pesar de su masa relativamente alta, típica de los vehículos eléctricos, el Model 3 muestra cifras de consumo de energía muy bajas y demuestra que ha sido diseñado con un enfoque especial en la eficiencia y la autonomía. De hecho, en la prueba de carretera, el pequeño Tesla obtiene la puntuación más alta de todos los vehículos probados por Green NCAP hasta el momento, con unos impresionantes 21,1 kWh/100 km. Sin embargo, en condiciones invernales frías (prueba WLTC+ a -7 °C), el consumo aumenta en un 72 % y esto limita significativamente la autonomía de conducción debido a la gran demanda de calefacción del habitáculo y estrategias de gestión de la protección de la batería. La capacidad útil medida de la batería de 61 kWh cumple con el valor declarado y permite un rango de aprox. 450 km en condiciones estándar del mundo real y demanda de climatización moderada.
Una mayor eficiencia energética en condiciones de clima frío y una mayor reducción de las pérdidas de carga (las pruebas consideran una carga de CA de 11 kW) ayudarían al vehículo a mejorar aún más su resultado de sostenibilidad.
La ausencia de emisiones de gases de escape contaminantes, la alta eficiencia energética y las emisiones de gases de efecto invernadero relativamente bajas de la producción eléctrica media europea otorgan a Tesla un impresionante índice general ponderado de 9,8 sobre 10 y unas merecidas 5 estrellas verdes.
NIO eT7 es relativamente nuevo en el mercado europeo y hace una fuerte declaración con su completamente equipado. El automóvil viene con dos motores y tracción total, una formidable potencia de salida de 480 kW y una enorme batería de 100 kWh (también se ofrece una variante de 75 kWh). Pero todo esto agrega peso, y el NIO inclina la balanza a 2,4 toneladas. En la prueba de laboratorio WLTC+, el eT7 coincidió exactamente con su rango declarado. La prueba de capacidad de la batería se realiza con una carga de CA de 11 kW y la capacidad disponible determinada es de 92,5 kWh. Este valor está por debajo de la cifra promocionada oficialmente, pero se compensa con un consumo ligeramente inferior al declarado. La eficiencia de carga/descarga medida desde el enchufe de carga hasta la salida de la batería es del 90 %.
A pesar de su gran masa, la eT7 demuestra una alta eficiencia general. Sin embargo, en condiciones invernales frías (prueba WLTC+ a -7 °C), el consumo aumenta en un 72 % y esto reduce significativamente la autonomía. La calefacción inicial del habitáculo necesita mucha energía y mejorar la gestión de la climatización requiere en principio un esfuerzo especial por parte de los fabricantes de vehículos eléctricos.
Aquí se prueba el Renault Megane E-Tech 100% EV60 con una capacidad de batería declarada de 60 kWh, un solo motor y tracción delantera. Con una potencia de 160 kW y un interior espacioso, seguramente tendrá un gran atractivo. El automóvil demuestra cifras de consumo de energía muy bajas. Los valores en las pruebas estándar Cold and Warm WLTC+ son impresionantes, pero aumentan en la Highway Test con sus fases dinámicas de alta demanda de potencia. En condiciones invernales frías (prueba WLTC+ a -7 °C), el consumo aumenta un 78 % y esto limita significativamente la autonomía debido a la demanda de calefacción del habitáculo. Mientras que los vehículos convencionales pueden utilizar el calor residual del motor de combustión para mayor comodidad, los coches eléctricos necesitan utilizar la valiosa electricidad almacenada en sus baterías. Por esta razón, se debe prestar especial atención a la eficiencia de la calefacción de la cabina.
Al cargar con 11 kW de CA, Green NCAP midió exactamente la misma capacidad utilizable de la batería que el valor declarado: 60 kWh.
La ausencia de emisiones de gases de escape contaminantes, la alta eficiencia energética y las emisiones de gases de efecto invernadero relativamente bajas de la producción eléctrica media europea hacen que Megane E-Tech 100% alcance un impresionante Índice General Ponderado de 9,6 sobre 10 y un merecido 5 Verde estrellas.
La ausencia de emisiones de gases de escape contaminantes, la alta eficiencia energética y las emisiones de gases de efecto invernadero relativamente bajas de la producción eléctrica media europea otorgan a NIO eT7 un índice general ponderado impresionante de 9,6 sobre 10 y unas merecidas 5 estrellas verdes.
Compartiendo este artículo usted puede ayudar a difundir valor a otros que están buscando este tipo de información. Si valora el trabajo que hacemos en Valenciacars para usted y le resulta útil, le queremos pedir un gran favor: por favor comparta el artículo en WhatsApp, en Facebook , en Twitter y sus demás redes