SRAM, no hace mucho, revelo su totalmente nuevo sistema de transmisión para montaña denominado distintivamente como GX; el nuevo grupo estará disponible en configuraciones 1x y 2x y pretende sustituir a ofertas para muchos ya muy familiares como la X7 y X9 por largo tiempo ya en la línea de componentes de SRAM.
Pero lo más importante, GX significa que las transmisiones 1x darán un paso hacia al frente con relación a ser más asequibles, de tal forma que un grupo completo GX 1xtendría un precio en alrededor de los 588 euros, una cuantiosa reducción de dinero en comparación con la opción más económica 1x que se puede hallar en el mercado actual (grupo que pertenece a la misma marca SRAM).
Además, así como sucede en el XX1, X01 y X1, el GX en configuraciones 1×11 y 2×11 cuentan con un característico casete 10-42t y hace uso de la tecnología de retención de cadena X-Sync (cualidades por la que ahora son reconocidos los grupos de montaña de SRAM).
Razones para introducir el grupo más económico SRAM GX
Ahora bien, la implicación del concepto OEM es algo muy interesante para GX1, sobre todo un proyecto que intenta decirnos que el GX1 se empleará en bicicleta cuyo costo deberían de rondar entre los 1.000 euros. Y para ponerlo en perspectiva, todavía hasta el día de hoy, las bicicletas más económicas equipadas con una configuración X1 tienen un precio que se encuentra en alrededor de los 1.799 euros (gran diferencia en reducción de precios).
Además, también sería posible esperar que los constructores ofrecieran mezclas compatibles con componentes GX1 (como los otros grupos específicos 1x de la propia empresa), de tal modo que no sería raro apreciar piezas como el mando y casete GX con un desviador X1. Además dicha compatibilidad también significa que los usuarios que dispongan de grupos SRAM XX1, X01 y X1 también serán capaces de sustituir piezas rotas y desgastadas con este tipo de componentes que aunque son más simples y más pesados, son resistentes y efectivas.
Incluso, con la lentitud de Shimano por ofrecer una solución 1x y el costo de los actuales grupos 1x de SRAM han significado una gran cantidad de componentes y accesorios para conversión en el mercado. Y la posibilidad de obtener kits para un amplio rango en el casete, jaulas de desviador y platos anchos y estrechos han permitido que la norma sea más rentable para aquellos ciclistas que buscan obtener la ventajas del sistema sin una gran inversión.
Lamentablemente, dichos accesorios hay veces que no funcionan, además de que su intención y durabilidad pueden ponerse en duda; y es exactamente, en este preciso punto, que se pueden obtener las ventajas del nuevo grupo SRAM GX, un conjunto que ha sido probado y vendido como un sistema completo, y en donde cada componente ha sido diseñado para trabajar con otras piezas y mantener la máxima durabilidad posible (como puede ser el emplear con otros grupos SRAM 1x), por lo que estamos hablando de un equipo realmente resistente.
Detalles generales del grupo SRAM GX
Así en SRAM pueden reclamar que el GX puede ofrecer el mismo rendimiento en comparación con los sistemas de transmisión similares que hacen uso de un solo plato, pero por una fracción de su costo. Pero para poder ofrecer el óptimo rendimiento con el balance adecuado entre durabilidad, peso y costo accesible de fabricación, el GX ha cambiado algunas fantásticas tecnologías y ha introducido algunas formas de producción bastante interesantes (es de especial mención el casete).
Ahora bien, al consultar lo que reivindica SRAM el nuevo grupo GX reclama tener un peso en alrededor de los 1.7kg (apenas y cerca de 78gr adicionales sobre la opción más ligera de un sistema de transmisión X1 de la firma). Mientras tanto, SRAM no ha eliminado por completo el cambio de 10 velocidades, y una versión 2×10 del GX también se encontrará disponible en una selección de dos rangos regulares de casetes de 10 velocidades.
Finalmente, al desglosar los detalles de cada componente, esto es lo que hallarás.
Casete SRAM GX
Casete XG-1150, en SRAM han admitido que este componente ha sido el más complicado de producir sin elevar tanto el coste; ya que mientas los casetes para el XX1 y el X01 son piezas amplias y costosas maquinadas desde acero inoxidable, y mientras que las opciones para el X1 lograr reducir gastos gracias al empleo de elementos de aleación de aluminio con acero parcialmente incrustado; el casete GX tuvo que recurrir a otras técnicas para reducir aún más el costo. Y la solución a la que llego SRAM fue a través del uso de elementos completamente fijados que consiste principalmente en los dientes de acero apretados.
Al final, el resultado es un casete que cuenta con un peso que ronda cerca de los 393gr (apenas 78gr adicionales con relación a la versión X1); además que también se cuenta con el acabado en negro que permite prevenir la corrosión con una relación de la transmisión 10-12-14-16-18-21-14-21-28-32-36-42t y compatibilidad exclusiva con cuerpos de transmisión XD (precio sugerido por la pieza, cerca de los 150 euros).
Desviador trasero SRAM GX
Por otro lado, el desviador trasero GX hace uso de las mismas tecnológicas que las versiones más costosas (incluyendo un diseño de paralelogramo horizontal, embrague con cojinetes de rodillo y la práctica función de bloqueo de jaula). Inclusive el desplazamiento de poleas de los 12 dientes también presenta la misma tecnología para la retención de la cadena X-Sync (tecnología que busca reducir el movimiento de lado a lado de la cadena e intenta proporcionar una mejor orientación para los cambios).
Ahora bien, para mantener el bajo costo se han incluido ciertas parte en aleación de aluminio; una pieza que si bien no esta tan atractiva y ha ganado algo de peso (principalmente para alcanzar el máximo estándar de fuerza), aun es un desviador muy respetable (su peso que se encuentra apenas 9gr por encima de lo obtenido por los componentes del grupo X1 –precio sugerido por la pieza de 120 euros-).
Mandos para el grupo SRAM GX
Con relación a los mandos del GX se encontrarán disponibles en dos opciones de activación (Trigger y Grip Shift); en dónde la opción Trigger (con peso sugerido de 122gr) es una pieza que se asemeja mucho a la X1, y mantiene el soporte de multiposición del montaje y la compatibilidad MatchMaker.
Mientras que la opción Grip Shift reclama tener un peso en alrededor de los 140gr y es casi idéntica a las opciones existentes para configuración X01 y XX1. El precio por el mando Trigger es cercano a los 45 euros, y el precio por el mando Grip Shift se puede hallar en 54 euros.
Set de bielas SRAM GX y cadena
Entre tanto el set de bielas GX se ofrecerán en dos opciones en aleación de aluminio; la versión GX1400 (set que reclama tener un peso cercano a los 680gr) que emplea la tecnología Open Core de SRAM que la hace más simple y corpulenta en comparación con la versión GX1000 con 720gr de peso.
El set de bielas GX se encontrará disponible con eje de 24mm o 30mm y con opciones para ajuste PressFit30, GXP y PressFit GXP; incluso la compatibilidad se extiende al nuevo estándar de eje amplio BOOST148 (precio sugerido por el set se encontrará entre los 125 euros y hasta 235 euros dependiendo configuración).
Por último, con relación a la cadena, SRAM ha optado por utilizar la misma solidad cadena para 11 velocidades (con 258gr de peso) que se empleó para el debut del sistema de transmisión X1 (precio sugerido de 33 euros).
SRAM GX 2×11 y 2×10
Sólo para rematar, el GX también se encontrará disponible para sistema de transmisión 2×11 en dos niveles de set de biela, un desviador delantero con diversas opciones de montaje además de un desviador trasero doble dedicado y el mismo casete que el del grupo 1×11 (disponible con mandos Trigger o Grip Shift, con precio entre los 689 euros –con mandos Trigger- y hasta los 705 euros –con mandos Grip Shift-).
Mientras que la opción 2X10 del GX, cuenta con una sola opción de bielas, desviadores de diferente diseño y no hay opción de mando Grip Shift. La GX 2×10 podría arribar con opciones de casete de 10 velocidades de rango regular. Y para observar como SRAM ha bajado sus costos en kit de 10 velocidades, un grupo completo GX 2×10 tendrá un valor cercano a los 534 euros. Para conocer más detalles te invitamos a ingresar al sitio web oficial de SRAM.
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Imágenes de Facebook srammtb y sram.com
Fuente de vídeo SRAM MTB