El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, sexta y última publicación para 2022 muestra un preocupante resultado de cero estrellas para el JAC E10X, mejorables tres estrellas para el Kia New Sportage y cinco estrellas para el Mitsubishi Outlander.
El primer Vehículo Eléctrico probado por Latin NCAP, el JAC E10x también llamado e-JS1, E-S1, producido en China y/o ensamblado en México, obtuvo cero estrellas. El JAC E10X, que ofrece dos airbags de serie, obtuvo un 0,00% en Ocupante Adulto, un 6,34% en Ocupante Infantil, un 20,25% en Protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vía Pública y un 6,98% en Asistencia a la Seguridad. El coche se sometió a pruebas de impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical y protección de peatones. El coche no ofrece Control Electrónico de Estabilidad de serie. El modelo mostró una estructura inestable y una zona de los pies inestable en el impacto frontal, con una protección deficiente del tórax del conductor, lo que supone una alta probabilidad de lesiones mortales y lleva a cero puntos en el choque frontal para la seguridad de los adultos. El sistema de desconexión de emergencia para evitar el riesgo de descarga eléctrica tras una colisión no funcionó en la prueba de colisión frontal, creando graves riesgos adicionales que no deben pasarse por alto. El resultado es válido para la versión eléctrica y de combustión interna del coche, denominada S1. La evaluación se hizo sin ninguna cooperación del fabricante de automóviles.
El Kia New Sportage, producido en Corea del Sur y Eslovaquia, obtuvo tres estrellas. El Sportage, que ahora ofrece seis airbags y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) de serie, logró un 82,31% en Ocupante Adulto, un 71,57% en Ocupante Infantil, un 47,56% en Protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vía Pública y un 55,81% en Asistencia a la Seguridad. El coche se sometió a pruebas de impacto frontal, impacto lateral, impacto de poste lateral, latigazo cervical, protección de peatones y ESC. El Sportage fue evaluado como un gemelo corporativo del Hyundai Tucson recientemente probado por Latin NCAP a principios de 2022. El fabricante decidió estandarizar los 6 airbags y el ESC, entre otros ítems, como consecuencia del test Latin NCAP del Tucson. El auto tiene algunos equipamientos de seguridad opcionales que en el caso de que el fabricante los haga más disponibles podría traer una mejor calificación para el Nuevo Sportage. El modelo fue probado como decisión voluntaria del fabricante y el resultado es válido para todas las plantas de producción. Este resultado es válido a partir de VIN: KNAPU81CMN7093201 (inicio de la producción 15 de julio 2022) para los vehículos producidos en la planta de Corea del Sur y para VIN: U5YPX81DBPL089757 (inicio de la producción 16 de septiembre 2022) para los vehículos producidos en la planta de Eslovaquia.
El Mitsubishi Outlander, fabricado en Japón, logró cinco estrellas. El Outlander, con siete airbags (dos frontales, uno de rodilla para el conductor, dos laterales de cuerpo y dos laterales de cortina) y ESC de serie, logró un 90,5% en Ocupante Adulto, un 91,33% en Ocupante Infantil, un 54,71% en Protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vía Pública y un 84,17% en Asistencia de Seguridad. El coche se sometió a pruebas de impacto frontal, impacto lateral, impacto de poste lateral, latigazo cervical, protección de peatones, Frenado de Emergencia Autónomo (AEB) en ciudad e interurbano, Detección de Ángulo Muerto y ESC. El Outlander mostró en general un buen comportamiento, estructuras estables en impacto frontal, protección de adecuada a buena en las cuatro pruebas de choque y dinámicas para adultos y protección casi total para ocupantes infantiles. El modelo fue probado por decisión voluntaria del fabricante.
"Latin NCAP está muy preocupado por el resultado del CCC y la falta de respuesta del fabricante de automóviles. El mito de que generalmente los consumidores relacionan a los EV con vehículos de alta tecnología y más seguros quedó demostrado que es erróneo y reafirma que como cualquier otro auto su seguridad debe ser evaluada. Latin NCAP invita abiertamente a JAC a mejorar este coche o cualquier otro modelo para demostrar a los consumidores que la flota de JAC tiene coches con mejores prestaciones de seguridad."señaló elSecretario General de Latin NCAP , Alejandro Furas
Furas, concluyóque "La actualización del equipamiento de serie del Kia New Sportage demuestra cuán poderosas son las pruebas de Latin NCAP, ya que al evaluar al gemelo corporativo, el Tucson, con sólo dos airbags y ABS, alentó a Kia a estandarizar seis airbags y ESC en el Sportage. Saludamos el resultado del Outlander y esperamos que Mitsubishi lleve este desempeño y puntaje a los modelos de menor precio que suelen ser el gran volumen de ventas. El etiquetado de seguridad de los vehículos, incluida la calificación por estrellas de Latin NCAP, es la herramienta más eficaz para traer coches más seguros a la región antes que las normativas y como resultado de una decisión voluntaria del fabricante de automóviles".
AC E10X / e-JS1 / E-S1 / S1 (2 airbags)
El modelo mostró una estructura inestable y una zona de los pies inestable en el impacto frontal, con una protección deficiente del tórax del conductor, lo que se tradujo en cero puntos en el choque frontal para la seguridad de los adultos. En el impacto lateral, la protección del adulto era baja, ya que el tórax y la pelvis mostraban una protección débil. La prueba de latigazo cervical mostró una protección deficiente para el cuello, ya que el fabricante no pudo demostrar que la estructura del coche evitaría un riesgo para los ocupantes en caso de colisión trasera. El coche no ofrece airbags laterales de protección de la cabeza, por lo que no se realizó la prueba de impacto lateral con poste. El coche no ofrece Frenado de Emergencia Autónomo (AEB) y no hay hoja de rescate disponible, así como tampoco certificación del rendimiento estructural en impacto trasero. La protección de ocupantes infantiles mostró un bajo rendimiento debido a que el fabricante no recomendó el uso de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) en las pruebas. El vehículo no ofrece la marcación adecuada para los anclajes ISOFIX de acuerdo a los requerimientos de Latin NCAP, no cuenta con interruptor de desactivación del airbag cuando se instala un SRI con orientación hacia atrás en el asiento delantero. La Protección de Peatones mostró un desempeño bajo y Latin NCAP no contó con la participación y cooperación del fabricante para esta parte clave de la evaluación. El auto no ofrece Control Electrónico de Estabilidad como estándar, sin embargo fue probado y los requisitos apenas se cumplen. El Recordatorio de Cinturón de Seguridad (SBR) sólo es de serie para el conductor y no dispone de Sistema de Limitación de Velocidad. Los Sistemas de Detección de Ángulo Muerto y de Ayuda de Carril no están disponibles. El coche afirma ofrecer un sistema de desconexión de emergencia para evitar el riesgo de descarga eléctrica tras un choque pero en el choque frontal el sistema no funcionó, como si no hubiera estado presente y en el impacto lateral el sistema de desconexión indicaba que se había disparado pero el coche aún tenía energía de la batería para seguir funcionando.
Kia New Sportage (6 airbags)
El Nuevo Sportage recibió los seis airbags y el ESC de serie casi al mismo tiempo que su gemelo corporativo, el Tucson, probado a principios de 2022 como consecuencia de que Latin NCAP seleccionara el Tucson con dos airbags de serie para las pruebas. El Nuevo Sportage también estaba disponible en algunos mercados con sólo dos airbags, pero el fabricante de automóviles decidió actualizarlo rápidamente a seis airbags estándar y ESC después de que Latin NCAP seleccionara y probara el Tucson con dos airbags a principios de 2022. El Nuevo Sportage también ofrece ahora de serie, además del ESC y los seis airbags, cinturones de 3 puntos en todas las plazas, marcado i-size, SBR para ambos pasajeros delanteros y sistema de limitación de velocidad. Para el Nuevo Sportage, Latin NCAP no probó equipamientos opcionales como Frenado Autónomo de Emergencia, Sistemas de Apoyo de Carril y Detección de Borde de Carretera, como en el Tucson, ya que su disponibilidad no cumple con los requisitos de Latin NCAP. El Sportage fue evaluado en la prueba frontal mostrando un rendimiento similar al de su gemelo Hyundai Tucson, sin embargo la desaceleración de la cabeza mostró ligeras diferencias con el Tucson, aunque manteniendo una puntuación de protección de los ocupantes muy similar. El impacto lateral del poste mostró el mismo rendimiento, así como la protección de los peatones. La falta de tecnologías de asistencia a la conducción explica el resultado de tres estrellas del Nuevo Sportage. El resultado es válido a partir del VIN: KNAPU81CMN7093201 (inicio de producción el 15 de julio de 2022) para los vehículos producidos en la planta de Corea del Sur y para el VIN: U5YPX81DBPL089757 (inicio de producción el 16 de septiembre de 2022) para los vehículos producidos en la planta de Eslovaquia.
Mitsubishi Outlander (7 airbags)
El Outlander mostró en general un buen rendimiento, estructuras estables en impacto frontal, protección de adecuada a buena en las cuatro pruebas de choque y dinámica para adultos y protección casi total para ocupantes infantiles. La protección de los peatones fue media y las tecnologías de asistencia en inmersión mostraron un buen rendimiento. El coche también está equipado con un airbag central, pero sólo en algunas versiones y en algunos mercados
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