La UCI, el día de hoy, ha confirmado que las pruebas con frenos de disco, iniciadas en esta temporada, continuarán para el 2016. Y por si no te habías enterado, la UCI realizó ensayos con este sistema de frenado durante los meses de agosto y septiembre (sólo en determinados eventos); con lo cual, fue posible apreciar a varios equipos emplear frenos de disco en diversas carreras, para proporcionar información valiosa sobre esta propuesta para su uso en el pelotón profesional.
Sólo para recapitular, la UCI previamente revelo que podría haber un pleno despliegue de los frenos de disco para el 2017; por lo que, la nueva declaración sólo llega a confirmar el compromiso de la organización para realizar pruebas más extensas que aseguren la introducción de forma confiable y segura. De tal forma, se busca proporcionar bicicletas y grupos con frenos de disco adecuado para la sencilla asimilación.
Qué esperar para la temporada 2016
También, la nueva declaración de parte de UCI, significa que equipos World Tour y Professional Continental y Continental (además del Equipos de mujeres) podrán realizar ensayos con frenos de disco en 2016. Lo que se traduce en que los próximos eventos podríamos apreciar un pelotón mixto (dónde algunos corredores emplearán frenos de pinza estándar y otros harán uso de frenos de disco). Lo que también despejará las dudas acerca de los posibles peligros por las diferencias de poder de frenado entre pinza y disco.
Por el momento, el comunicado de prensa no indica los detalles de las pruebas, por lo que se debería de asumir que quedará a discreción de cada equipo el determinar si utilizan los frenos de disco. Mientras que se ha comenzado a librar el debate si las Clásicas de Primavera (como la Paris-Roubaix) puedan ser un banco de pruebas para el uso de los frenos de disco.
Quienes ya cuentan con grupos con frenos de disco
Del escenario de los productores de frenos de disco, tanto Shimano como SRAM ya cuentan con su sistema disponibles; sin embargo, Campagnolo aún no muestra señales de que se encuentren listos para adecuar los frenos de disco (aunque en el pasado, en la compañía italiana, mencionan que estarán listos).
Otro de los sistemas de frenos utilizado por Mark Cavendish (para su nuevo equipo MTN-Qhubeka) es el grupo hidráulico Rotor Uno. Esto último debido a que miembros del equipo han sido vistos probando el nuevo grupo con frenos de disco alrededor de sus entrenamientos, y la Cervélo R3 Disc parece estar lista para las carreras.
Cuáles normas se han modificado
Sólo para aclarar, con relación a la normatividad, para el uso de frenos de disco la UCI tuvo que ajustar sus reglas en los Artículos 1.3.017 y 1.3.020 con relación a la horquilla y el cuadro. Así, las reglas actualizadas entraran en vigor el 1 de enero del 2016. Donde el principal cambio es el espacio en la horquilla y el triángulo trasero, dejando el estado del artículo 1.3.017 que “la distancia entre las extremidades externas de la horquilla delantera no será superior a los 10,5cm; y la distancia entre las extremidades internas del triángulo trasero no será superior a los 13,5cm”.
En fin, al final de la temporada 2015 pudimos apreciar como algunos pedalistas ya contaban con este sistema de frenado en algunos entrenamientos (tal es el caso de Ben Swiff con la Pinarello Dogma F8 Disc), lo que bien podría significar que los equipos profesionales se encuentran alentado a sus pilotos profesionales para adaptarse a los frenos disco (lejos de intentar presionar por limitar su uso).
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Imágenes de Facebook officialUCI