En aquellos años las experimentaciones en arqueologíapara el conocimiento de la construcción y navegación de las embarcaciones vikingas estaban en plena ebullición. Desde los diferentes viajes realizados con réplicas de embarcaciones excavadas, como el que realizó el Viking(réplica del barco de Gokstad) en 1893, hasta las más recientes del siglo XXI, los datos empíricos aportados por estos proyectos han ido evolucionando favorablemente hasta nuestros días. Pese al indiscutible valor didáctico y divulgativo de estos viajes, en la Arqueología Experimental de aquellas décadas no siempre había sido fácil distinguir la delgada línea que separa la aventura y el sensacionalismo del aporte científico y el rigor histórico.
La idea de las autoridades noruegas era repetir, en la misma capital hispalense, el éxito que supuso para el país nórdico la presencia de la embarcación Viking Roald Amundsenen la Exposición Iberoamericana de 1929. Atracada junto al puente de Alfonso XIII desde su llegada el 14 de enero de ese mismo año, la nave fue todo un escaparate de la nación noruega y de la cultura escandinava hasta que, desde tierras onubenses, partió hacia América emulando el viaje de Cristóbal Colón. Una nave que, al mismo tiempo que hacía honores a la recién construida réplica de la carabela Santa María, dejaba un claro mensaje: con cinco siglos de anterioridad a Colón llegamos al continente americano gracias a este prodigio vikingo de la ingeniería naval.
Los marineros noruegos tras su visita a la Exposición Iberoamericana de Sevilla en 1929
Fuente: http://esasevilla.blogspot.co.uk/2012/01/vikingos-i-visita-la-exposicion.html
El Saga Siglar a su paso por Sidney.
Fuente: https://www.nrk.no/mr/25-ar-sidan-saga-siglar-kom-heim-1.7680645
Esta réplica circunnavegó el mundo entre 1984 y 1986 capitaneada por el famoso aventurero Ragnar Thorseth, recorriendo hasta un total de 35000 millas. Durante las numerosas pruebas que le hicieron en su larga travesía, llegó a presentar una velocidad de navegación a sotavento de 14 nudos en un huracán de 40 m/s y una velocidad media de 8,4 nudos en la costa noroeste de Labrador (Canadá).
Mientras, el Osebergera réplica de la nave homónima del siglo IX. Excavada en tierra firme en el fiordo de Oslo a principios del siglo XX, se localizaron en ella los restos mortales de dos mujeres nobles de diferentes edades con un importante ajuar y restos faunísticos. Esta réplica, que recibió en un primer momento el nombre de Dronningenpara diferenciarla de la auténtica, fue construida en pino y roble a escala natural en Bjorkedalen (Noruega) entre 1986 y 1987 por la misma persona que la anterior, el agricultor y constructor de barcos Sigurd Bjorkedal, ayudado por sus hijos Jakob, Ottar y Dag Inge y siendo comprada por el ya mencionado Ragnar. Tenía 22 metros de eslora, 1,5 metros de calado y 13 toneladas de peso bruto. Tras hundirse en su primera prueba en Sunnmore en 1988 por falta de lastre, la embarcación fue rescatada, reparada y mejorada. El 17 de mayo de 1991, el día de la Constitución Noruega, le cambiaron el nombre de Dronningena Oseberg, haciendo caso omiso a las supersticiones marineras en cuanto al cambio de nombre de una embarcación.
El Oseberg en Bjorkedalen en 1987
Fuente: http://www.vikingskip.com/dronninga_kopi_osebergskipet.htm
El Oseberg y el Saga Siglar atracados en la localidad noruega de Trondheim en 1991.
Fuente: https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/82/6f/11/826f1155baefd26f3702e53d8efd8cb9.jpg
Por desgracia, la reunión de estas dos embarcaciones con Curro, ídolo de masas sevillano, se vio truncada en la mañana del domingo 3 de mayoen el mar de Tudmir. La nave Osebergenvió llamadas de auxilio en situación crítica a un punto costero de la Marina de Alicante a las 8:30 horas cuando se situaban a unas dos millas de la costa entre el municipio alicantino del Pilar de la Horadada y el murciano de San Pedro del Pinatar, mientras que el Saga Siglarse hundía en el mar en una posición situada a 8 km de Torrevieja y a doce millas de San Pedro del Pinatar. El temporal, con vientos de levante de más de 100 km por hora y un mar con olas de más de ocho metros de alto, provocó que las naves zozobrasen hasta hundirse no lejos de la costa de la Torre de la Horadada
El despliegue para rescatar a las naves vikingas y al motovelero de bandera belga Semois,naufragado con 14 tripulantes a pocas millas de Villajoyosa, fue de todo menos pequeño. La tarea de Salvamento fue coordinada por la Comandancia de Marina de Alicanteen colaboración con las dependencias de Torrevieja, un barco de la Marina de Guerra y un remolcador de salvamento de la Dirección General de la Marina Mercante de Cartagena (el Off Valencia), así como un pesquero y una embarcación neumática zodiac de la Cruz Roja de Torrevieja, teniendo que volver estas dos últimas a tierra firme por el estado del mar. A toda esta flota habría que sumarle el apoyo aéreo de un avión del Servicio Aéreo de Rescate de la Patrulla Marítima con base en Palma de Mallorca y dos helicópteros, uno de la Diputación Provincial de Alicante y otro del Servicio de Salvamento y Rescate de Murcia.
Cuatro de los náufragos rescatados a bordo del Off Valencia en dirección a Cartagena
Fuente: ABC. Diario de la Expo, Mayo 5, 1992
El mar de Tudmir y el viento de levante impidieron queestos experimentados aventureros y marineros escandinavos, entre los que se encontraban buena parte de los que habían dado la vuelta al mundo a bordo del Saga Siglar, llegasen a Sevillaen barcotal y como estaban acostumbrados sus antepasados desde los ataques a la Isbiliyaandalusí en el 844 o en la ya más amistosa visita de 1929.
El Saga Siglar Hallen – Viking Documentary Center en Haholmen (Noruega)
Fuente: https://www.visitnorway.com/listings/saga-siglar-hallen-viking-documentation-centre/11950/
En el marco de los ataques vikingos en al-Andalus entre los siglos IX y XI, las tierras de Tudmir también sufrieron los estragos de las incursiones de los madjus. Sabemos que estos, encabezados por Hasting y Bjorn Costado de Hierrosegún el Relato de los hijos de Ragnar, en una expedición realizada desde tierras normandas entre los años 858 y 861 se apoderaron de la fortaleza de Orihuela y saquearon la ciudad, tal y como indica al-Nuwayri entre otros autores. Dada la escasez de fuentes que ofrecen información sobre la presencia vikinga en la Cora de Tudmir, y hasta que la Arqueología y otras fuentes ofrezcan algo de luz en este asunto, quede este doble naufragio vikingo en su 25 aniversario, aunque postmoderno y por ende descontextualizado, como recordatorio de la historia común entre la cultura vikinga y las costas de Tudmir.
Parte expositiva sobre las incursiones vikingas en al-Andalus en la exposición temporal
“Vikingos: Guerreros del Norte. Gigantes del Mar” en el Museo Arqueológico de Alicante (MARQ)
Fuente: Antonio Luis Martínez Rodríguez
- BROWN, Nancy Marie: The Far Traveler. Voyages of a Viking Woman, Orlando: Harcourt Inc., 2007.
- CHRISTYS, Ann: “The Vikings in the south through Arab Eyes”, Visions of Community in the Post-Roman World. The West, Byzantium and the Islamic World, 300-1100. Farnham: Ashgate, 2012. pp. 447-458.
- EDBERG, Rune: “Experimental ‘Viking voyages’ on Eastern European rivers 1983–2006”, Situne Dei 2009. Sigtuna: Sigtuna Museum, 2009. pp. 35-46.
- ILLÁN, Menchu y MARTÍNEZ AHRENS, Jan: “Dos naves vikingas con destino a la Expo se hunden frente a la costa de Alicante a causa del temporal”, EL PAÍS, Mayo 4, 1992.
- MARTÍNEZ RODRÍGUEZ, Antonio Luis: “Navegación y embarcaciones en la época vikinga: diferentes fuentes para su estudio”, Témpora Magazine (www.temporamgazine.com).
- MARTÍNEZ RODRÍGUEZ, Antonio Luis: “Vikingos en las costas de al-Andalus: los madjus y sus incursiones”, Andalucía en la Historia, Nº 53. Sevilla: Centro de Estudios Andaluces, 2016. pp. 36-39.
- MORALES ROMERO, Eduardo: Historia de los vikingos en España. Ataques e incursiones contra los Reinos Cristianos y Musulmanes de la Península Ibérica en los siglos IX-XI, Madrid: Miraguano Ediciones, 2004.
- REEVES FLORES, Jodi y PAARDEKOOPER, Roeland (Ed.): Experiments Past. Histories of Experimental Archaeology, Eindhoven: Roeland Paardekooper, 2014.
- WERENSKIOLD, Per: “The most sophisticated and successful high-speed ships for their time”, 11th International Conference on Fast Sea Transportation, Honolulu: FAST, 2011.
- ZARDOYA, Antonio: “Dos naves vikingas que se dirigían a Sevilla naufragaron cerca de Torrevieja”, ABC. Diario de la Expo, Mayo 5, 1992.
En colaboración con Ad Absurdum: