Volkswagen Golf Mk8 2020: todo lo que debes saber sobre este coche híbrido

Volkswagen Golf Mk8 2020: todo lo que debes saber sobre este coche híbrido

El nuevo Volkswagen Golf, Volkswagen Golf Mk8 2020, al igual que con el modelo que reemplaza, la versión de octava generación de la icónica marca se extenderá entre la línea de automóviles familiares con rivales de lujo como el BMW Serie 1 y la competencia principal del Ford Focus.

Saldrá a la venta en febrero de 2020, y los primeros clientes recibirán la entrega en abril.

Diseño e interior

Desde el exterior, el mayor cambio se produce en la parte delantera, donde una nariz baja presenta una parrilla más delgada. Está flanqueado por faros estrechos, con tecnología LED estándar, cuyos bordes alados fluyen en pliegues afilados.

El parachoques varía según el nivel de acabado; la moldura Style (que se llamará SEL en el Reino Unido; los modelos S y SE se ubicarán debajo de ella) presenta tres aletas distintivas que abarcan el ancho de la entrada de aire, mientras que la línea R presenta una ventilación frontal más abierta con distintivo R.

Hacia la parte posterior, se mantiene el diseño distintivo del pilar C, una firma de Golf desde el Mk4. La parte trasera presenta luces traseras más angulares y una tapa de arranque que luce el nuevo logotipo de VW sobre las letras de Golf.

Hasta ahora, tan convencional. Incluso el propio Volkswagen admite que el diseño exterior es poco más que una evolución del último automóvil, pero no vio ninguna razón para jugar drásticamente con un modelo tan popular.

Es en el interior donde se han producido los cambios más interesantes. Atrás quedó el aspecto serio del Mk7, reemplazado por un aspecto minimalista que es tan contemporáneo como cualquier cosa en esta clase. El interior está dominado por un par de pantallas.

El primero, un sistema de información y entretenimiento de 10 pulgadas cuenta con una pantalla personalizable, lo que permite al conductor colocar atajos y widgets en las posiciones deseadas. Tanto Android Auto como Apple CarPlay son estándar, y este último ahora puede funcionar de forma inalámbrica.

La pantalla principal se encuentra en un solo panel junto con la última versión de la cabina virtual de Volkswagen. Una pantalla de controlador digital, que mide 10.25 pulgadas, está instalada de serie en toda la gama, la primera para el segmento.

Casi todos los interruptores tradicionales han sido reemplazados por superficies sensibles al tacto. La temperatura se puede ajustar deslizando un dedo por un panel en la base de la pantalla de 10 pulgadas; igualmente para los controles de volumen.

Incluso el techo solar renuncia a un cambio físico; en su lugar, requiere un rápido barrido con el dedo a lo largo de un pequeño panel en el techo. Significa que al menos en el tablero de instrumentos, el único botón físico que queda es para las luces de emergencia, aunque todavía hay botones convencionales en el volante y en el panel de la puerta para el ajuste de la ventana y el espejo.

Motores híbridos enchufables

Como antes, el Golf se monta en la plataforma MQB del Grupo Volkswagen. Más o menos, unos milímetros, el Golf es casi idéntico en tamaño al coche viejo, y como resultado, las dimensiones interiores siguen siendo muy parecidas.

Si bien el sistema de propulsión totalmente eléctrico no se instalará en el Golf (el estado de cero emisiones se reservará a la familia ID), la tecnología híbrida tendrá una gran importancia.

Un sistema eléctrico de 48 voltios recupera energía que de otro modo se desperdiciaría al reducir la velocidad, volviendo a desplegar hasta 16bhp y 25nm de impulso eléctrico bajo aceleración. En particular, VW dice que esto hará que alejarse de la parada sea mucho más fácil.

El sistema híbrido suave, combinado con una caja de cambios automática de siete velocidades, está disponible con ambas versiones de la gasolina turboalimentada de 1.5 litros (que produce 128 y 148bhp respectivamente) y la versión de 109bhp de un turbo de tres cilindros y 1.0 litros.

El TSI 1.0 de 89 CV de nivel de entrada y los modelos con caja de cambios manual no obtienen la tecnología híbrida suave, pero se dice que una nueva unidad de seis velocidades contribuye a una disminución de las emisiones.

Dos motores diesel de 2.0 litros disponibles con 113bhp o 148bhp se pueden combinar con cajas manuales y automáticas. Se afirma que ambos producen un 17% menos de CO2 que antes, mientras que un nuevo sistema de suministro de AdBlue reduce las emisiones de óxido de nitrógeno en un 80%. Los sistemas híbridos leves eventualmente también encontrarán su camino en estos motores diesel.

Desde su lanzamiento, el Golf más popular será el GTE. Como antes, esto ejecuta un sistema híbrido enchufable con un motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros de 148bhp, pero el motor eléctrico es significativamente más potente, por lo que la producción total ahora es de 242bhp, lo mismo que el Golf GTI Performance saliente.

La capacidad de la batería también ha aumentado: el elemento de 13kWh permite un rango de emisiones cero de 43 millas, a velocidades de hasta 87 mph.

La batería es más densa en energía que en la GTE de la generación anterior, lo que significa que a pesar de un aumento del 50 por ciento en la capacidad, en general es solo un poco más grande.

Volkswagen ha confirmado que seguirán modelos populares como el GTI y el R. Si bien los detalles aún no se han confirmado, Volkswagen afirma que los mejores campos de golf ofrecerán más de la cifra de 296bhp producida por el actual Golf R.

Todo apunta a que contará con un sistema eléctrico que elimina el retraso turbocompresor, similar al sistema utilizado por el Audi S7.