Hasta mayo, era más fácil comprar un auto eléctrico nuevo que un vehículo de gasolina o diésel. Sin embargo, esta disponibilidad ha comenzado a deteriorarse, y junio registró una disminución en los registros.
Finalmente, el crecimiento de los vehículos eléctricos también fue impulsado por una oferta más competitiva, que incluye una mejor autonomía y precios más bajos. Durante la primera mitad del año pasado, los consumidores en Europa tenían aproximadamente 66 modelos eléctricos puros diferentes para elegir. Hoy en día, tienen alrededor de 90 opciones.
Europa por segmentos
El mercado europeo de automóviles nuevos continuó luchando en la primera mitad de este año debido a la continua escasez mundial de semiconductores, la creciente incertidumbre económica y el impacto de la invasión rusa de Ucrania. Ahora es más fácil para los consumidores comprar vehículos de segunda mano que nuevos, y los consumidores parecen estar perdiendo la fe en los concesionarios debido a la relativa falta de disponibilidad.
Estos desafíos se suman a las próximas regulaciones de emisiones y la presión resultante sobre los automóviles con motor de combustión en todo el mundo. En este contexto, el mercado europeo de automóviles nuevos mostró tendencias preocupantes e interesantes durante la primera mitad de este año. Estos son los resultados por segmentos:
SUV en cuota de mercado récord
La creciente popularidad de los SUV ya no es una tendencia emergente, sino una realidad bien documentada para el mercado automotriz europeo. Durante el primer semestre, los SUV representaron el 49,5 % de todas las matriculaciones de automóviles nuevos, aproximadamente 2,74 millones de unidades. Si bien el volumen cayó un 4 % en comparación con el primer semestre de 2021, la disminución fue significativamente menor que la variación general del mercado de -14 %. Las razones de esto permanecen sin cambios: una mayor variedad, una mejor oferta de productos y la preferencia del consumidor por una posición de conducción más alta
Los SUV compactos (C-SUV) fueron un factor clave del éxito de la industria con 1,26 millones de unidades registradas, o el 46 % del total, debido a la amplia gama de modelos totalmente eléctricos disponibles. Los B-SUV, los más pequeños dentro del segmento, siguieron con 1,04 millones de unidades, impulsados por la llegada de nuevos jugadores importantes como Toyota.
Declive de los coches pequeños
La popularidad de los SUV viene a expensas de los autos más pequeños. Las matriculaciones de autos urbanos (segmento A), subcompactos (segmento B) y compactos (segmento C) disminuyeron un 22% en el primer semestre de 2022 a 2,05 millones de unidades. Los tres segmentos combinados representaron el 41 % del volumen total del mercado en el primer semestre de 2021 y el 37 % este año.
Los autos urbanos registraron la caída más profunda (-27 %) de 455 400 unidades en el primer semestre de 2021 a 331 200 en el primer semestre de 2022. Con muchas marcas abandonando el segmento, las opciones se redujeron a solo 13 modelos, 3 de los cuales también pronto abandonarán el segmento. . La oferta reducida está permitiendo que los modelos más caros tomen la delantera, como el Fiat 500, sin embargo, los precios altos finalmente conducen a una menor demanda.
Este también es el caso del segmento B, que se ha visto afectado por la popularidad de los B-SUV. Algunos fabricantes de equipos originales han tomado la decisión de actualizar sus automóviles del segmento B al incluir tecnologías y características adicionales que conducen a precios más altos. El impacto es de reducción de la demanda. Para junio de este año, la demanda en el segmento B cayó un 19% a 959.000 unidades, peor que el total registrado por el segmento en el primer semestre de 2020, cuando lo peor de la pandemia golpeó a la industria.
En cuanto al segmento C, la disminución de las matriculaciones se debió en gran medida a la falta de popularidad de la generación actual del Volkswagen Golf. Además de los problemas de producción de software y chips, Volkswagen también está lidiando con un cambio significativo, ya que los clientes están pasando del Golf a los SUV. De hecho, el Golf no fue el automóvil más registrado en Europa en el primer semestre de 2022, y parece poco probable que asegure el primer puesto para fin de año.
Los monovolúmenes se convierten en una especie en peligro de extinción
La situación de los monovolúmenes es aún más compleja. Son menos atractivos para los consumidores que los SUV, ya que son menos cómodos y, al mismo tiempo, más caros que los turismos derivados de furgonetas. Hasta junio, su volumen de registros cayó un 28% a solo 92.600 unidades, o el 1,67% del mercado total. En el primer semestre de 2015, su cuota de mercado fue del 10,86 %.
En 2015, había 42 monovolúmenes diferentes disponibles, mientras que hoy en día los consumidores pueden elegir entre solo 20 modelos. Del mismo modo, en el primer semestre de 2015, se vendieron 3,9 monovolúmenes por cada furgoneta, mientras que en la actualidad solo se vendieron 1,8 furgonetas por cada monovolumen.
Así,que los vehículos electrificados tuvieron un aumento del 9% en el primer semestre de 2022 por el apoyo de los gobiernos, impulsando la demanda a través de sus programas de incentivos y la disponibilidad de nuevos modelos
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