Hay diez equipos de los cuales un par de ellos simplemente sobrevive año tras año, mientras que tres de ellos están engullendo los resultados mediante un gasto masivo en el desarrollo de sus respectivos automóviles. Los otros cinco equipos simplemente componen los números.
Agregue el hecho de que los autos actuales, a pesar de ser increíbles piezas de ingeniería, no promueven carreras cercanas y la Fórmula 1 no está en un muy buen lugar en términos de potencial de entretenimiento no realizado.
Newey no trituró sus palabras en una entrevista con Auto Motor und Sport, "El equilibrio entre la importancia del motor y el chasis ha cambiado y ya no es sostenible".
"Aquí Mercedes es superior en todas las áreas clave: potencia del motor, consumo de combustible, capacidad de conducción, recuperación MGU-H. No puedes compensar eso con un auto mejor ".
Al final, hay que preguntar: ¿cuánto dinero y recursos deberían permitir los equipos lanzar en sus campañas de F1 sin restricciones?
El propio equipo Red Bull de Newey está gastando alrededor de $ 300 millones por año en su campaña de Fórmula 1, con 800 empleados detrás de Max Verstappen y Daniel Ricciardo trabajando duro para darles el mejor equipo.
Mercedes y Ferrari tienen alrededor de 1,000 personas dedicadas a sus proyectos de F1, teniendo en cuenta que también suministran equipos con paquetes de motor que Red Bull no fabrica.
Sin embargo, incluso hay un desequilibrio de poder entre los tres grandes equipos como Newey señaló: "Tenemos 125 personas en la oficina de aerodinámica. Mercedes tiene casi el doble de personas. Su producción es automáticamente mayor ".
Liberty Media es muy consciente de este escenario que actualmente prevalece entre los que tienen y los que no tienen en el deporte y han sugerido abordar el problema con un tope presupuestario.
Pero Newey no es fanático de tal acción, "Eso es socialismo. En la vida real, solo funcionó en teoría. Restrinja las herramientas. Entonces no necesitamos tanta gente ".
Los primeros en entrar en el libro de Newey son los túneles de viento: "Desde un punto de vista técnico, son dinosaurios que están a punto de desaparecer de todos modos. Diseñamos más y más con la ayuda de la simulación de CFD ".
Newey también recomienda limitar el uso de ciertos bits aerodinámicos: "Si solo se le permite construir cinco alas traseras diferentes al año, se preguntará si se necesita construir un ala especial única para Monza. Entonces te limitas a lo esencial ".
Finalmente, Newey revela por qué no es fanático de la era de la unidad de potencia turbo híbrida, que cree que no es la fórmula de motor adecuada para este deporte: "En 1998, nuestro McLaren pesaba 580 kilogramos. Todavía teníamos 45 kilos de lastre a bordo. Hoy estamos en 733 kilogramos con prácticamente cero lastre ".
"Podría ahorrar mucho combustible si condujera con un peso significativamente menor, pero esto solo es posible con otros motores", agregó Newey.