Hasta ahora, había una clara tendencia agresiva en los 3 coches presentados anteriormente, pero el conjunto del empresario Vijay Mallya, ha optado por un diseño más simplista que combina ciertos conceptos de temporadas anteriores, además, es el primer equipo en salirse de la tendencia de la nariz de pulgar, vista en el FW40, C36 y RS17 de Williams, Sauber y Renault respectivamente.
TROMPA
En la imagen de la izquierda, tenemos la trompa del VJM5, el coche del 2012, a la derecha, la del VJM10. En el diseño de nuevo monoplaza se puede apreciar una morro con una caída similar a la del 2012, solo que sin la hendidura central y un mayor ángulo de inclinación en la nariz.
En la siguiente imagen podemos observar la diferencia entre la nariz del VJM9 con la del VJM10:
Por parte del resto del tren delantero, encontramos una estructura muy simple, que nos hace pensar que este coche apenas es un bosquejo muy incipiente en comparación con el que veremos en los test de Barcelona, así mismo, encontramos una aerodinámica simple en el resto del monoplaza.
PONTONES
Por otra parte, las derivas fueron diseñadas con ángulos muy rectos y muy próximas a los pontones, mostrandose muy sencillas en comparación al RS17 de Renault.
TOMA DE ADMISIÓN
ALETA DE TIBURÓN
Force India no es la excepción, sin embargo, la versión mostrada en el VJM10 es muy simple, a tal punto que casi tiene una forma cuadrada que le resta belleza al ya controvertido diseño. Esta aleta carece de formas curvas, por lo que da la impresión de estar muy cerca del alerón trasero, a groso modo, parece una lámina plateada puesta ahí solo por gusto.
Evidentemente el diseño pasará por una serie de cambios a lo largo de la pretemporada y de la misma campaña, por lo que seguramente veremos una aerodinámica y una aleta de tiburón, más pulida en el VJM10 en los próximos meses.
ALERON TRASERO
El alerón trasero es el único elemento que ha seguido la tendencia de los 3 equipos que se presentaron primero que Force India, en parte obligado por el reglamento, pero las hendidutas y los cortes en las esquinas, demuestran que este diseño es el mas eficiente, aunque, lo más probable es que cambie a lo largo del año, así como el resto de la morfología de todos los coches, sobre todo la del VJM10.
Si deseas leer sobre el efecto coanda, puedes ir a la siguiente dirección:
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Si deseas leer sobre los deflectores laterales, encontrarás más información en la siguiente dirección:
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Para más información sobre las aletas dorsales, ve a la siguiente dirección:
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