Eniak Antique expuesto en Autoclásica 2013.
Incluso con algunas unidades exportadas a Italia y Japón. Lo cual es mucho decir para un proyecto automotriz de estas características artesanales en Argentina. Por suerte para el patrimonio automotriz nacional se conservan varias unidades vivas. En parte gracias al trabajo del Registro Antique una agrupación que nuclea a los propietarios de este fuera de serie.
La idea de crear el Antique nace de Luis Gaggino presidente de Eniak SA. Una empresa que se dedicaba a producir elementos para computadoras y partes de encendido electrónico para terminales automotrices de Argentina. Además Gaggino era integrante del Club de Autos Sport y tenía un Lotus Seven armado localmente con el cual participaba de las pruebas deportivas.
Antique del año 1984 visto desde la cola.
Gaggino quería tener un automóvil deportivo de uso diario que lo pudiera disfrutar, en este tipo de competencias, los fines de semana. Sobre esa base es que nace el Antique. El diseño estuvo a cargo de Pedro Campo, que a principios de la década del ochenta, trabajaba para la empresa Sevel Argentina (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica).El prototipo del Antique fue diseñado en conjunto con Alan Baudena, otro reconocido hacedor de automóviles de competición. Ya Campo y Baudena habían colaborado en equipo para desarrollar autos de carrera en Argentina. Así que se conocían a la hora de trabajar.
A la izquierda Luis Gaggino presidente de Eniak SA y la derecha
Pedro Campo diseñador del Antique que se ve detrás de ellos.
La suspensión independiente en las cuatro ruedas fue de diseño y fabricación propios sin usar elementos mecánicos de otros automóviles de serie, de algunas de las terminales automotrices argentinas. El tren trasero recordaba a la suspensión de los automóviles BMW (Bayerische Motoren Werke).
El tablero del Eniak Antique en esta primera
versión la guantera no tiene tapa.
El motor estaba estándar de fábrica con un árbol de levas tratado por Rafael Ballestrini y el caño de escape desarrollado por Cañossilen con un sonido bronco para diferenciarlo del automóvil producido en serie en la planta de San Justo en la provincia de Buenos Aires.
El vano motor y la apertura abisagrada del capot del Eniak Antique.
También se fabricaron 3 unidades con motor Ford Falcon Sprint de 3,6 litros de cilindrada y con frenos a disco en las cuatro ruedas. Al parecer era algo ingobernable esta versión y por eso tan solo se produjeron esas unidades. Lo cierto que la versión con el motor 1,8 litros, 1.798 centímetros cúbicos, se exportó a Japón. En cambio a Italia se mandó una unidad con motor Fiat.El chasis del Antique era reticulado con caños de sección cuadrada revestido en chapa de acero. Este chasis tenía la rigidez torsional propia de un automóvil de competición y de esta forma podía llevar una carrocería liviana. Además los anclajes de la suspensión eran de concepción robusta para montar los elementos mecánicos.
Antique en proceso de armado donde
se aprecia el tren delantero.
En la parte trasera se alojaba el crique y la llave para aflojar las tuercas. Ya que no tenía baúl y en la cola iba montaba la rueda de auxilio sostenía por tres correas al viejo estilo de los automóviles deportivos de los años treinta.
Otra vista del Antique durante el armado en la planta de Eniak.
El volante era una imitación de los automóviles Bugatti con cuatro rayos de metal con el aro de madera de cedro. El tablero también era de madera de cedro con instrumental de la marca SIAP-Veglia de diseño exclusivo. Contaba con velocímetro con odómetro parcial, tacómetro, medidor de temperatura de agua, manómetro, voltímetro y nivel de combustible. Además de testigos lumínicos para luces de posición, luz de giro, baliza, temperatura de agua, presión de aceite, carga de batería, reserva de combustible, freno de mano y cebador.
El equipamiento del pequeño habitáculo contaba con calefacción con motor eléctrico, radio con parlantes ubicados en los paneles laterales y limpiaparabrisas eléctrico con lava parabrisas. Los asientos eran de cuero y tenían correderas para acomodarse al conductor.El tren trasero del Antique con suspensión independiente.
El peso estaba distribuido con un 50% para el eje delantero y el otro 50% para el eje trasero, con lo cual era un automóvil muy seguro. Para casi 165 kilómetros por hora de velocidad máxima era sumamente estable. Según los periodistas de la revista Su Auto que lo probaron en el año 1984 era divertido de manejar.
También recibieron muy buena acogida del público en la calle. Máxime cuando el Antique que probaron era el primero en producirse y que todavía tenía detalles a terminar. Como que no tenía conectado ni el velocímetro, ni el odómetro. Pero no dejaba de llamar la atención cuando se circulaba por Buenos Aires.La planta inicial de Eniak en la calle Tellier, hoy Lisandro de la Torre,
en el barrio de Mataderos.
En las fotografías que ilustran esta nota se puede apreciar cómo era el Antique en su fase de armado en la planta de la calle Tellier 2050 (actual Lisandro de la Torre) en la ciudad de Buenos Aires. Pero como les quedó chico el lugar habían comprado una manzana en Avenida Larrazábal y Avenida Directorio en el mismo barrio de Mataderos.
En esa planta se lograría producir un Antique por día. Casi con nula publicidad habían logrado insertar, de alguna forma, este fuera de serie en el mercado argentino. De las iniciales 6 unidades mensuales pensadas se había pasado al doble. Cuando fue presentado en diciembre 1983 no se tenía idea de la repercusión. En marzo de 1984 se tenía vendida toda la producción hasta junio del mismo año.La fotografía color fue tomada en Autoclásica el día 13 de octubre de 2013 y es una gentileza de Eliseo Tapia. En cambio las fotos en blanco y negro fueron tomadas de la revista Su Auto número 47 de marzo de 1984 cuando se le realizó el test a la primera unidad del Antique fabricado por Eniak.
Para los interesados en conocer los detalles técnicos les dejo el enlace de la ficha técnica del Eniak Antique del año 1983 ya publicada en Archivo de autos: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2013/11/eniak-antique-1984.html
Mauricio UldaneEditor de Archivo de autos
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