Alfa Romeo Coloniale en versión abierta del año 1939.
El motor del Alfa Romeo Coloniale 2500 era de seis cilindros en línea con una cilindrada de 2.443 centímetros cúbicos con una potencia de 90 CV a 4.500 revoluciones por minuto. El diámetro de los cilindros era de 72 milímetros y la carrera de los pistones de 100 milímetros.
Una particularidad del motor del Coloniale era que tenía cárter seco con radiador. Además tenía un tanque de combustible trasero con una capacidad de 120 litros. Como complemento, debajo de las sendas ruedas de auxilio, en los laterales se sumaban dos tanques más con otros 70 litros de combustible.
La versión de la fotografía es abierta con techo de lona, pero hubo también una versión con techo de chapa. Incluso se proyectó, a finales de la Segunda Guerra Mundial, una versión con tracción en las cuatro ruedas. Este modelo tenía tracción trasera con la posibilidad de bloquear el diferencial. La caja de cambios era de cuatro marchas y la suspensión era independiente en las cuatro ruedas. Los neumáticos eran de la medida 6,50 x 19 pulgadas
Algunas de las medidas del Alfa Romeo Coloniale del año 1939 eran estas: distancia entre ejes, 3.100 milímetros; trocha delantera, 1.450 milímetros y trocha trasera, 1.470 milímetros. El peso en vacío era de 1.650 kilogramos y la velocidad máxima de 127 kilómetros por hora.
Fue pensado como vehículo de transporte de la oficialidad para el ejército italiano, y también usado por los alemanes. Luego del cese de la guerra, los Coloniale que quedarondel lado que ocupaba el ejército ruso, estuvieron en servicio por 10 años hasta mediados de la década del cincuenta.
Esta versión del Alfa Romeo Coloniale tuvo dos ejemplares en el año 1939, que correspondían a los prototipos. Recién se lo aprobó para su construcción para el año 1941donde se produjeron 83 unidades y en el año 1942, último de producción solo se construyeron 67 unidades.
La vieja fotografía del Alfa Romeo apareció publicada en la revista italiana Autoroute 4x4 números 3-4 de los meses julio-agosto de 1986.
Mauricio UldaneEditor de Archivo de autos
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