Una pregunta para todos ustedes para empezar, ¿qué tipo de forma tienen ustedes en relación con cada uno en este nuevo campeonato? Después de todo, es probable que uno de los suyos sea el equipo campeón del mundo al final. Christian, ¿por qué no empiezas?
Christian Horner: Antes que nada, es genial estar de vuelta en Melbourne, es bueno volver a correr. Parece un invierno largo este. Una primera sesión positiva para nosotros, aunque obviamente es difícil leer demasiado en tiempos, pero empiezas a tener una pequeña idea. Puedes ver a Mercedes despegando donde lo dejaron; se ven en buena forma. Creo que hicimos un buen progreso con el auto durante el invierno. Los pilotos parecen felices y estoy pensando en una batalla bastante cerrada con Maurizio, pero no estoy seguro en este momento de qué es el delta para los autos de Toto.
Toto?
Toto Wolff: Nuevamente, como dijo Christian, es bueno comenzar de nuevo. Hemos tenido una muy buena prueba, mucho mejor que el año pasado. Pero nunca está seguro de dónde terminará eso en la primera carrera y la primera sesión estuvo bien, como se esperaba. No vimos los Ferrari en los neumáticos que hemos estado utilizando, y necesitamos un poco más de tiempo para entenderlos, pero diría que es un comienzo decente.
¿Y Maurizio?
Maurizio Arrivabene: Estoy totalmente de acuerdo. Con el clima que teníamos en Barcelona, por cierto, es lo mismo para todos, pero en un cierto punto me reí un poco porque vi a todos los ingenieros entrar en pánico pero era por la temperatura, por el clima. Un día, Pirelli no proporcionó el uso de los neumáticos de invierno, los neumáticos para nieve, así que fue bastante difícil y tuvimos un día libre. En serio, creo que vi a Mercedes en muy buena forma, también a Red Bull en muy buena forma y creo que también estamos en una muy buena forma.
Solo para los tres directores de equipo, ¿cómo te sientes sobre los cambios de neumáticos para 2018?
CH: Creo que Pirelli ha presentado una gama más amplia de compuestos este año, con suerte, mejor después de 12 meses de experiencia el año pasado, que no terminaremos con carreras de una sola parada. Creo que las condiciones en Barcelona ... además de la nueva superficie allí hicieron que fuera muy difícil obtener una imagen clara y la comprensión de esos neumáticos, por lo que vamos a tomar algunas carreras para ver cómo funcionan las cosas.
Toto, variación más estratégica este año, ¿crees?
TW: Sí, creo que hay más variación. Creo que el Hypersoft va a ser un neumático interesante porque tiene la mayor brecha de rendimiento con el siguiente más difícil, pero será difícil hacerlo durar durante la carrera, por lo que podría terminar en algunas estrategias interesantes. Estoy deseando que llegue.
Maurizio?
MA: Como dije antes, no recolectamos muchos datos en Barcelona, por supuesto, debido a las condiciones climáticas, pero el objetivo era bastante claro, tener un poco más paradas en boxes durante la carrera, para hacer la carrera más interesante. y creo que vamos a ver carreras interesantes con estos nuevos neumáticos.
Toto, algunas cosas sobre Lewis: qué actualización hay sobre su nuevo trato, cómo ves su estado mental en vísperas de la carrera de apertura, y qué crees que es la opinión de Lewis de que podría igualar a Juan Manuel Fangio, uno de los grandes de las carreras, y ¿qué significaría si lo hiciera? Sé que hay un largo camino por recorrer ...
TW: En su primera pregunta, el contrato que hemos estado discutiendo antes de ir a las vacaciones de invierno y luego lo dejamos allí para alejarnos de la Fórmula 1 y lo recuperamos nuevamente en enero y estas discusiones van por buen camino y estamos finalizando los últimos temas y no hay razón para no pensar que eso no va a suceder pronto. Él está en un buen estado de ánimo, lo he visto volver fuerte desde el invierno. Y en términos del registro, si juega un papel, no lo sé, pero claramente con los cuatro campeonatos está dentro de un grupo muy bueno de pilotos y, obviamente, el siguiente se logrará, pero no creo que sea un buen augurio para discutirlo o pensar demasiado al respecto. Es mejor mirar esos registros después.
Toto, vimos que Lewis publicó ayer un video en Instagram sobre la falta de diversidad en la Fórmula 1. Me pregunté cuáles son tus puntos de vista sobre el director de equipo de Mercedes y crees que tiene razón y necesita la Fórmula 1 para hacer más para alentar una mayor participación de orígenes étnicos?
TW: Creo que eso es algo muy importante no solo para Lewis, sino para todos nosotros. Cuanta más diversidad podamos obtener en la Fórmula 1, mejor será. Ayer tuvimos un evento en el que lanzamos Dare to be Different en Australia. Eso fue un gran éxito y si se trata de diferentes orígenes étnicos o de que las chicas entren en el automovilismo, en general, creo que esto es lo que debe suceder. Eventualmente, esto crecerá y el equilibrio será mejor en el futuro.
Una pregunta para todos: ayer, Lewis Hamilton hablaba de la amenaza de Red Bull. Daniel Ricciardo ha hablado de cómo ustedes podrían estar dentro de medio segundo este año. Me interesaría saber dónde crees que estás en el orden jerárquico. Sé que hemos tenido un poco de pruebas y en la sesión de práctica, pero solo por lo que puedes reunir, ¿dónde crees que eres pariente el uno del otro?
Maurizio, ¿quieres calcular hasta cuántas décimas?
MA: Es difícil de calcular porque no tenemos pruebas claras en Barcelona. Espero que estemos arriba de mis amigos pero ¿cómo puedo predecir exactamente?
TW: Muy difícil de juzgar. Hemos visto el año pasado con las nuevas reglas que cada uno de los equipos tiene ciertas fortalezas en diferentes pistas. Creo que podríamos ver un patrón similar este año. No veo a nadie huyendo. Pero como dice Maurizio, es muy difícil leer en una bola de cristal en esa etapa.
Y supongo, Christian, es una temporada larga. A fines del año pasado, Verstappen tenía los mismos puntos que Hamilton en las etapas finales. Terminaste muy fuerte?
CH: Sí, es una temporada larga y la forma variará de una raza a otra. Veintiuna carreras es un calendario agotador este año y para cuando terminamos en Abu Dhabi en noviembre. Será fascinante ver cómo se han desarrollado los equipos durante el transcurso del año. Los autos son efectivamente prototipos en cada gran premio y es realmente la tasa de desarrollo entre ahora y noviembre lo que determinará el resultado del rendimiento en el transcurso de la temporada. Pero tienes que decir que Mercedes se ve en buena forma y supongo que depende de qué tan rápido quiera ir Lewis.
Maurizio, todos los años, la misma pregunta: mucha especulación de que esta temporada será la última temporada de Kimi. ¿Cómo lo ves?
MA: Kimi conducía bastante bien en la FP1. Estamos en el primer FP1 de la primera carrera de la temporada, déjenlo conducir en silencio, por favor.
Pregunta para Christian sobre Max. Cuando tienes 20 años y ya tienes 60 carreras y tres victorias, ¿sigues siendo un 'talento' o ya eres un piloto con más experiencia?
CH: Max ha logrado una gran cantidad en muy poco tiempo. Ahora tiene el beneficio de esas tres temporadas de experiencia y creo que lo hará con buenos resultados este año. Él ya tiene ese banco de datos de conocimiento. Y el año pasado, lo que me impresionó fue cómo lidió con los días difíciles y los días buenos. Creo que eso es parte del desarrollo de tu personaje, del desarrollo de tu experiencia y conocimiento, y creo que es muy útil. Creo que no hay más obstáculos para él en términos de experiencia. Ha pasado por eso ahora y creo que está en gran forma. Ha entrenado duro durante el invierno y se ve bien para la próxima temporada.
Caballero, una nueva temporada, la misma historia: los tres grandes y una brecha con el resto. Si pudieras hacer una o dos sugerencias para la Fórmula 1 en su totalidad para cerrar esa brecha, ¿qué harías?
TW: Difícil. Creo que no queremos dar excusas y decir que siempre ha sido así. Si nos remontamos a los últimos 20 años o más, siempre ha habido dos, tres o cuatro equipos que han sido más dominantes, pero mirando claramente hacia 2021, es algo que debemos abordar, todos quieren ver una pelea dura en el frente y quiere ver el raro resultado extraño, un desvalido es capaz de llegar hasta el frente, pero no es trivial. Es un juego de recursos y hay un factor que no puedes cambiar y que es el tiempo. Las organizaciones se construyen a lo largo del tiempo, la propiedad intelectual se está creando y eso no sucede de un año al otro, y una vez que gira la rueda, y creo que ese es el caso de los tres equipos representados aquí, es bastante difícil solo pon algo en la rueda y detente. Hasta ahora se trata de, creo, reducir la brecha en términos de recursos de una manera inteligente, pero esto no va a cambiar de la noche a la mañana.
Maurizio?
MA: Quiero decir que estoy de acuerdo con Toto, no puedes cambiar las reglas generales de la noche a la mañana, o no puedes pedirle a Cristiano Ronaldo que no marque porque de lo contrario, el Real Madrid es demasiado fuerte. Lleva tiempo, para todos, esfuerzo. Es un asunto bastante complejo crear, como dijo Christian, un prototipo cada año y especialmente desarrollar este prototipo durante el transcurso del año, pero no es imposible. Habiendo dicho eso, creo que tuvimos hace muchos años la ola de Ferrari con Michael Schumacher que otra ola con Christian, con Red Bull, ahora es una ola de Mercedes. Este es un deporte y no puedes evitar que un equipo de élite juegue solo para que el juego sea justo porque de lo contrario, se está convirtiendo en un juego injusto.
¿Lo ves de esa forma?
CH: Supongo que tengo un sesgo ligeramente diferente. Para mí, lo más dañino de los últimos cinco años ha sido la introducción de las regulaciones actuales del motor. Creo que si nos fijamos en la Fórmula 1 como un todo, creo que las regulaciones para el chasis y el motor son demasiado complicadas. Eso impulsa el costo, impulsa la complejidad, impulsa la distancia entre los equipos, por lo que para mí, sería todo por simplificación. Simplificación de la unidad de potencia, simplificación del chasis, volver a lo básico para hacer que el controlador sea la variable más grande, mientras que en este momento el controlador no es una variable lo suficientemente grande. Queremos que los mejores pilotos compitan entre sí. Creo que siempre obtendrás variaciones dependiendo del conjunto de habilidades de los equipos, e incluso si los equipos tienen todos los presupuestos iguales, todavía tendrás equipos que tendrán un mejor rendimiento que otros. Esa es competencia Lo vemos en otras fórmulas. Para mí, el mayor problema en la Fórmula 1 en este momento son las regulaciones que dictan el costo, el rendimiento y la divergencia en términos de tren motriz.
Para Toto. La historia nos enseña que la dominación nunca dura para siempre. Entonces, será esta la temporada más difícil, la quinta temporada con estos motores. ¿Hay una indicación de cuánto tiempo estará arriba y es más fácil escalar que quedarse allí?
TW: Sí, traté de encontrar una estadística en cualquier deporte de un equipo que ganara cada año. No hay ninguno, tienes toda la razón. En algún momento, alguien más levanta la pelota y corre más rápido. Creo que volviendo a tu pregunta sobre las regulaciones del motor, cuanto más tiempo dejas las regulaciones, más convergencia ocurre. Hemos visto que definitivamente cada año que hemos estado en estas regulaciones, la brecha se ha reducido. Solo tenemos que estar alerta. Cada año tratamos de tener una mentalidad de todos los puntos yendo a cero y solo necesita hacer el mismo trabajo nuevamente. Estamos tratando de ser energizados y motivados, no dar nada por sentado, respetar a los otros equipos y el trabajo que están haciendo. Corremos con un objetivo en la espalda y todos intentan atraparnos, en la medida en que estamos presionando mucho cada año y tratando de mantener la ventaja por un tiempo.
Toto, ¿puedo llevarte de vuelta al programa Dare to be Different? ¿Apoyarías un programa similar que se está implementando para fomentar la diversidad, como lo mencionó Lewis ayer? Y si usted apoyó ese programa, ¿debería eso también ser parte de las conversaciones con Lewis con respecto a su contrato en curso con el equipo?
TW: Creo que ... no creo que deba ser parte de su contrato. Creo que como mentalidad general deberíamos apoyar la diversidad, como dije antes. Tiene toda la razón, una mayor diversidad en el paddock nos haría bien, nos haría pensar de manera diferente y sería más abierto de mente. Para mí personalmente y para el equipo, apoyamos mucho cualquier acción que podamos implementar.
Maurizio, antes de Melbourne, nos enteramos de que Ferrari contrató a Laurent Mekies de la FIA, que no parece ir muy bien con otros equipos. ¿Comprenden sus preocupaciones y ante Toto y Christian, cómo reaccionaron cuando se enteraron de las noticias?
MA: En primer lugar, no hay nada de malo en eso porque estábamos respetando absolutamente la ley local, la ley local suiza donde Laurent fue contratado. Y luego, fuimos aún más allá, porque le dimos seis meses de jardinería (de permiso). Habiendo dicho eso, normalmente lo que discutimos antes del grupo de estrategia, firmamos un acuerdo de confidencialidad, lo que significa que no podemos discutir o compartir en público lo que discutimos allí. Habiendo dicho eso, escuché comentarios relacionados con nosotros, supuestamente, también llamado un acuerdo de caballeros. Creo que son comentarios porque el acuerdo de un caballero sobre la ley de difamación es ilegal. Pensé que eran comentarios ... solo comentarios, nada más que eso, espero.
TW: Antes que nada, no vi ningún caballero en la sala cuando lo discutimos. En segundo lugar, para mí la situación es completamente diferente a la de Marcin (Budkowski), ambos ingenieros inteligentes, pero Marcin estuvo involucrado en la emisión de directivas técnicas unas semanas antes de que decidiera unirse a un equipo y tenía mucha información interna, y Laurent era involucrado en actividades totalmente diferentes que no son tan sensibles, en mi opinión, como con Marcin. Se unirá al equipo en siete u ocho meses a partir de ahora y, para mí, no es gran cosa.
CH: Para mí es un gran problema porque creo que el elemento decepcionante de esto es que tenemos algo llamado el grupo de estrategia al que asistieron la FIA, la FOM y todos los directores de equipo y discutimos el tema de Marcin donde hubo gran inquietud sobre un miembro clave de la FIA yendo a un equipo, en cuyo caso se trataba de Renault. Renault diluyó eso al ponerlo en una licencia de jardinería extendida, pero luego sobrevino una conversación sobre que era inaceptable. Cada equipo lo encontró inaceptable.