Camión frontal Borgward B-611 fabricado por Dinborg en Argentina
entre los años 1960 y 1962. Fotografía tomada de la revista
Parabrisas número 4 de febrero de 1961.
La asociación de las empresas Borgward Argentina y DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas) dio origen a Dinborg SA. Esta nueva empresa argentina se constituyó para producir los automóviles Borgward Isabella y los camiones Borgward B-611 que en un principio tenían entre 35 y 40 % de autopartes nacionales.
Me animo a decir que fue el primer camión liviano argentino de cabina frontal. Venía con motor diésel Borgward D4M1.8 el mismo que usaba el Rastrojero de DINFIA con 42 HP de potencia y una cilindrada de 1.758 centímetros cúbicos en sus cuatro cilindros en línea. Parece ser que en forma opcional podía traer el motor naftero del Borgward Isabella.
Las versiones del camión frontal Borgward B-611 en la Exposición
del Sesquicentenario en el año 1960. Fotografía tomada de la revista
Parabrisas número 4 de febrero de 1961.
Fue presentado a finales del año 1959 para ser comercializado en el año entrante. Así se estima que fue fabricado hasta el año 1962 cuando debido al quiebre de la empresa alemana Carl F. W. Borgward GmbH en el año 1961 se deja de producir. De esta forma cesa la producción de Dinborg, tanto de automóviles como de camiones.
Camión Jeep Frontal fabricado por IKA entre los años 1966 y 1967.
Fotografía tomada de la revista Automundo número 62 del 13 de julio de 1966.
Cuando la empresa IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) se hace cargo de todas las acciones de Siam Automotores, y crea una nueva empresa CIDASA (Compañía Industrial de Automotores SA), comienza a fabricar el Jeep Frontal sobre la base del Borgward B-611 en la planta de la localidad de Monte Chingolo en la provincia de Buenos Aires.
Camión Rastrojero Frontal F-81 que produjera IME entre 1969 y 1978.
Fotografía tomada de un folleto de IME.
En cambio el motor diésel era el Borgward D301 E1 de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.797 centímetros cúbicos con una potencia de 50 CV DIN a 4.000 revoluciones por minuto. Este motor era el mismo que usaba el Rastrojero Diésel de DINFIA contemporáneo. Según datos de ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores) se produjeron, entre los años 1966 y 1967, 402 unidades del Jeep Frontal a nafta y 154 unidades del Jeep Frontal con el motor diésel. Se lo fabricó con cabina y caja de madera y con cabina y chasis para carrozar.
Camión Rastrojero Frontal SM-81 fabricado entre los años 1978
y 1980 por IME. Dibujo tomado de un folleto de IME.
IME presenta en el año 1978 una nueva versión de este camión Frontal que denomina Rastrojero SM-81. Básicamente era igual al F-81, tanto mecánicamente como de aspecto exterior. Pero la diferencia estaba dada en el aumento de la capacidad de carga que se aumentó a 2.500 kilogramos. También tenía un diferencial Dana 70 en cambio del Dana 60 que traía el Frontal F-81. Los datos de ADEFA dicen que se fabricaron 461 unidades entre los años 1978 y 1980.
Camión Rastrojero Frontal M-91 presentado en mayo de 1979 por
IME y fabricado entre 1978 y 1980. Fotografía tomada del
diario La Nación del 28 de mayo de 1979
Esta versión podía cargar 3.500 kilogramos de carga útil y desarrollar una velocidad máxima de 115 kilómetros por hora. Fue presentado oficialmente en mayo de 1979 pero hubo unidades fabricadas a finales del año 1978. Según ADEFA se produjeron 266 unidades entre los años 1979 y 1980. Esto es por el cierre de IME en el año 1980.
Camión frontal Ranquel 3,6 T fabricado por Imetal entre los años 1989 y
1995. Fotografía tomada de la revista Su Auto número 105 de agosto de 1989.
Como mencioné el cierre de la planta de IME produjo el cese de producción de todos los Rastrojeros, tanto en versión camioneta como camión liviano. Pero en el año 1989 reaparece nuestro viejo Borgward ahora con la marca Ranquel. Así pasó a llamarse Ranquel 3,6 T. Esto por la capacidad de carga útil: 3.600 kilogramos.
Dibujo de perfil, trompa y vista de arriba del Rastrojero Frontal F-81
de IME. Dibujo tomado de un folleto de IME.
Luego del año 1995 este camión ya estaba bastante viejo, pero no por eso, no era confiable. De hecho en algunas de sus versiones fabricadas localmente todavía es posible verlo. En general las que se ven rodando por las calles de Argentina son las que corresponden al Rastrojero Frontal de IME. Ya que fueron las versiones con mayor cantidad de unidades fabricadas en el país.
Para los más viejos, esta nota, habrá sido un recuerdo. En cambio para los más jóvenes ahora tendrán un panorama de un camión que, cada tanto, reaparecía en la escena local. Siempre parecido pero con marcas diferentes, 4 para ser exactos. Y además motorizado con 7 motores diferentes. Por eso me pareció interesante hacer este repaso de este camión liviano frontal que se fabricó en Argentina.
Las fotografías que ilustran esta nota fueron tomadas de distintas fuentes y todas ellas están mencionadas en sus respectivos epígrafes. La última es un dibujo en tres vistas diferentes con sus medidas externas. Si bien corresponde al Rastrojero Frontal F-81 de IME se parece bastante a las demás versiones fabricadas en Argentina.
Mauricio UldaneEditor de Archivo de autos
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