¡CREO QUE CON BUENAS INTENCIONES NO IRÁN A NINGÚN LADO!
Desde Fiat no hacen otra cosa que insuflar energía hacia la Scudería Ferrari. Así que les tiran flores, diciéndoles lo mucho que valen. Es un poco como los padres hacia sus hijos shicos, manifestando a cada rato aquello de ¡chaval, que vales un potosí! Deciros que esta expresión viene de una lejana montaña en Sudamérica, que andaba repleta de plata. Claro está que para obtenerla, fue necesario picar millones de toneladasen oscuros túneles mineros, pues la argentum es un subproducto de las rocas que contienen cinc, cobre, plomo e incluso oro.
"Pillo el tren y me voy, I was fired". Luca & su NTV. De: Google
El nuevo presi de Fiat Group, John Elkann, nietísimo de Gianni Agnelli y mozalbete de tan solo 38 años, ya aventura un complicado comienzo de temporada para los de Maranello. Desde luego y como arranque, nada apasionante, casi como dejarse dos kilos de goma en la parrilla al ver apagarse los semáforos. Más tarde nos contó eso de “se está trabajando duro”, aunque seguro que sabe muy bien que eso no es sinónimo de éxito, tras tantos años de “meter el cuezo”, es decir, errar, tomar decisiones equivocadas. Continuó, al igual que Marchionne, con lo de los propósitos de mejorar con el paso de los meses. Y para terminar lo mejor, “el objetivo será aprender, ser felices y a largo plazo terminar ganando”. Pues teniendo en cuenta que hablamos de Ferrari, el aprender debía estar ya más que sabido, dominado, para ser felices, un camión y finalmente para vencer, un bólido rapidísimo y estable. Lo de los test de Jerez, solo un espejismo…
Este dicho debe ser bastante conocido, “Ande que no ande, que sea grande … y muy potente”, pues hasta en Austria saben a qué me refiero. Así Niki Laudaha iniciado una cruzada, que no derrape, en post de unos propulsores mucho más impetuosos que los actuales. El tres veces campeón del mundo, cree que los mimbres están ahí, en los seis cilindros en “V”, inicial de victoria y también de “Viky”, con el turbo soplando, más el hybrid system, pero insuflándoles mucho más gasofla. Resulta más que palmario, que la afición necesita de sensaciones desenfrenadas, trepidantes, y estas ahora andan ausentes con tanto “ECO” de por medio. Así que el sesteo durante los grandes premios va in crescendo. Por tanto Lauda propone irse rápidamente a los 1.200 CV para el 2017, además de montar en los bólidos unos buenos rodillos traseros para llevar ese brío al asfalto. Creo que la afición está contigo Niki, pero de todas, ¡todas!
Fue escuchar las propuestas de Lauday de inmediato desde Maranello gritaron, sobre todo Arrivabene, aquello de ¡me lo pido!La malas lenguas dicen que el humode los “pitis” le entorpecen un poco la visión, tobacco fog, pero de oído anda muy fino. Maurizio tuvo tal subidón ¡que hasta llamó amigo al de Mercedes! ¡Y se declaró fan entusiasta de él en sus años mozos! Con los ánimos por las nubes, que están en el cielo, y siguiendo la máxima de que por pedir que no quede, pues venga, motores V8 con dos turbos a 17.000 rpm. Desde Renault, Cyril Abiteboul, se unió al güateque, aunque eso si, en plan low-cost, con los dineros muy controlados. Cerrando el festejo, tuvimos la opinión de Toto Wolff, templando posiblemente el desbarre anterior. El germano dejó bien claro, que los V6 deben ser la base a desarrollar, pues para llegar hasta ellos se dejaron “sangre, sudor y mucha, pero mucha guita”. Si se pimplaron algunas cervezas, nada dijo.
Renault Turbo 1.5. Años 80 De: Gurneyflap
Resulta cuando menos contradictorio, estos nuevos propósitos motoriles. Si miramos hacia atrás, allá mediada la década de los años 60, comprobaremos que los motores de 3 litros, predominio Cosworth, se mantuvieron más de una década. Luego irrumpen, año 1977, las “teteras amarillas”, propulsadas por el motor 1.5 turbo by Renault. Tras unos iniciales despeñes humeantes, conseguirán arrastrar al resto hacia ese tipo de motor, llegando hasta 1989, fecha de su prohibición. Llegarán entonces los 3.5 litros atmosféricos, V10 y V12 caso de Ferrari, hasta 1998, pasando, mutando todos a los V10 3.0 litros en ese año. Finalmente en el 2006 se pierden dos cilindros, V8 2.4 litros, hasta el 2014. Y me pregunto ¿quizás aquí sí, tiempos pasados fueron mejores? O al menos ¿no fueron más competidos, con mayor igualdad y sobre todo, mucho más baratos y ruidosos?
Y ya que estamos de frases ocurrentes, ahí va otra “donde dije Vigo, digo A Coruña”, pues en ambas ciudades el marisco es excelente. La verdad siendo preciso y veraz, la frase auténtica es algo distinta. Pero la mía viene al caso, con el ir y luego volver apresuradamente del Ex piloto Philippe Streiff, en relación a sus acusaciones contra la FIA, Jean Todt y Gerard Saillant. Esta denuncia versaba, sobre un posible ocultamiento y borrado de importantes datos, que incriminarían a la terna antes citada, en el gravísimo accidente de Jules Bianchi en la carrera de Japón. Pero ante la apertura de acciones legales contra Streiff, el francés rápidamente ha pedido disculpas, se ha desdicho de lo manifestado. Pena, pues algo huele muy mal, en lo sucedido en aquella fatídica vuelta 43. Y creo que a la mayor brevedad posible, alguien debería exigir las responsabilidades oportunas a la FIA, pero ante un tribunal de justicia.
Pasando a un plano algo más rítmico, analicemos el comienzo de la siguiente canción infantil: “Me da en la nariz, que como no vengas pronto a por mí …”. Esto fue lo que me saltó dentro de la chola, al leer lo dicho por James Allison, sobre el nuevo morro del SF15-T. Resulta que con respecto al del año anterior, “no hizo falta cambiarlo mucho”. Así el coche tiene “mucho mejor aspecto” con la napia redondeada. Luego el asunto se puso algo más serio, pues según Allison trabajaron en tres aspectos clave, a saber, “un coche competitivo, con muchos caballos de potencia y muy manejable”. ¡Vale, perfecto James! Imagino que la flema británica, tendrá algo que ver en declaraciones como estas. Pero in my opinion o alguien va pronto a Ferrari con otra música mucho más currada, o el desafine será aún peor que el pasado 2014, y mira que lo fue.
"¡Ya sé que el buga no rula Fer!". Allison & Alonso. De: F1fanatic
Hay gentes que creen ser Nerón, aquel famoso emperador bajo cuyo reinado ardió Roma hasta sus cimientos durante cinco días. Otras dicen ser Napoleón, de apellido “Boinaparte” de estar de guasa, gobernante, militar y también emperador francés, muy dado a las conquistas. Estas se llevaban a cabo por el expeditivo método de la invasión a cañonazos. Solo el gélido invierno ruso, logró derrotarle. Ahora a la F1 ha llegado alguien, que se cree futuro dominador, master of the world, con solo tener noticia de la siguiente aseveración: “Me subo al coche, doy un par de vueltas y ya voy rápido”. Así de garboso se mostró el chicuelo de Max Verstappen, ante una pregunta formulada por su ex compañero en el mundo de los karts, el español Alex Palou. Yo quisiera inmediata aclaración de: ¿en qué coche? ¿Sobre qué trazado esas dos vueltas? Y sobre todo ¿rápido comparado con quién, a cuantos segundos del best time, a cuántas vueltas finalmente?
© Sammas
Ver otros ecos:
“Artículo original en caranddriverthef1.com” http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos/2015/01/29/105443-la-semana-que-vivimos-peligrosamente-buenas-intenciones-bastar
“Apretando las culatas, listos, ya”http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/02/ecos-desde-los-boxes-tres-dos-uno-start.html
"De dictámenes, criterios y sensaciones varias"http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/01/ecos-desde-los-boxes-pareceres-y.html “De campanas, peces y borriquillos”http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/01/ecos-desde-los-boxes-navidad-navidad.html
“Todo quieto y calmo”http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/12/ecos-desde-los-boxes-todo-quieto-y-calmo.html
“Cosas de gourmets”http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/11/one-week-later-cosas-de-gourmets.html
Información de F1 en: "Callejón de boxes"https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=420612814740692&id=234995019984190¬if_t=like