Los funcionarios federales dijeron el jueves que están investigando un movimiento de balanceo inusual en el Boeing 737 MAX 8 de Southwest Airlines que pudo haber sido causado por daños a un módulo de control de energía redundante.
La Administración Federal de Aviación dijo que está trabajando con Boeing y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte para investigar el accidente ocurrido en un vuelo el 25 de mayo de Phoenix a Oakland. Southwest dice que está trabajando con la FAA y Boeing.
La FAA dijo que el avión entró en un «giro holandés», el nombre que se le da a la combinación de un movimiento de bostezo cuando la cola se desliza y el avión se balancea de punta a punta de ala, un movimiento que se dice imita el de un patinador sobre hielo holandés.
La información actualizada proporcionada por la NTSB el viernes dijo que sucedió cuando el avión estaba a una altitud de unos 34.000 pies.
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Los pilotos están entrenados para recuperarse de esta condición y el avión aterrizó de manera segura en Auckland aproximadamente una hora después. No se reportaron heridos entre los 175 pasajeros y seis miembros de la tripulación a bordo.
Los investigadores de la NTSB tienen datos de la grabadora de datos de la cabina del vuelo, pero la grabadora de voz de la cabina solo tenía un tiempo de grabación de dos horas y fue sobrescrita. La NTSB dice que no fue notificada hasta el 7 de junio, casi dos semanas después del accidente.
Según un informe preliminar de la Administración Federal de Aviación, una inspección después del aterrizaje del avión mostró daños en la unidad que proporciona energía de respaldo al timón.
«Cualquier movimiento que no esté dirigido al control de vuelo es potencialmente significativo», dijo Robert Sumwalt, analista de seguridad de la aviación de CBS News, a Chris Van Cleave, director de transporte y corresponsal nacional de CBS News, por correo electrónico. Vaya cosa.»
La Administración Federal de Aviación dijo que ninguna otra aerolínea informó problemas similares, y Southwest dijo que no había experimentado un problema similar con otros aviones Max de su flota.
Van Cleef señala que el avión en cuestión fue entregado en noviembre de 2022 y, por tanto, lleva poco más de un año en uso.
El incidente fue reportado por primera vez por Heraldo de la aviaciónque dijo que se realizó una reparación temporal en Oakland y luego el avión fue «transferido» a la fábrica de Boeing en Everett, Washington, para realizar más reparaciones.
El último incidente se produce mientras el avión 737 MAX sigue bajo intenso escrutinio tras el accidente. Explota un tapón en la puerta del nuevo avión 737 Max 9 de Alaska Airlines. Resultando en la puesta a tierra temporal de esta versión Max.
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