Volkswagen 1300 L modelo 1980 importado desde Brasil a Argentina.
La fotografía es de la revista Corsa del 27 de agosto de 1980.
Hoy hablaremos de esa versión brasileña del famoso “auto del pueblo” que naciera de un proyecto del ingeniero Ferdinand Porsche en el año 1936 por pedido de Adolf Hitler para motorizar al pueblo alemán por solo 990 Reichmarks hacia finales de la década del treinta.
Esa primera versión del Käfer (escarabajo) no llegaría a manos del pueblo alemán por el estallido de la Segunda Guerra Mundial y recién en el año 1945 se comenzaría a fabricar para los civiles ese mítico automóvil con un motor de cuatro cilindros opuestos en forma horizontal (bóxer) refrigerado por aire por medio de una turbina.
Vista de arriba y atrás del Volkswagen 1300 Lmodelo 1980 importado desde Brasil a Argentina. La fotografía es de la revista Corsa del 27 de agosto de 1980.
Esa primera versión tan solo tenía una cilindrada de 985 centímetros cúbicos y recién en el año 1948 se aumentaría a 1.131 centímetroscúbicos y de los 23 HP inicialesse pasaría a 25 HP. Aunque el segundo motor se usó en las versiones militares del Escarabajo que, también desarrolló Porsche, y que Archivo de autos ya describió en su momento: https://www.facebook.com/notes/archivo-de-autos/los-escarabajos-militares/388847534485468.Pero la versión que llegó de la mano de la importación era la de 1.285 centímetros cúbicos con una potencia de 38 CV DIN a 4.000 revoluciones por minutoo 46 HP SAE a 4.600 revoluciones por minuto. Básicamente era el mismo concepto de motor con los sucesivos aumentos de potencia y de cilindrada. Recordemos que también hubo otros dos motores derivados de este con 1.500 y 1.600 centímetroscúbicos.
El diámetro de los cilindros era de 77 milímetros y la carrera de los pistones era de 69 milímetros. La relación de compresión era muy baja, de 6,8:1, con lo cual podía cargar nafta común. La idea base de este automóvil fue ser utilitario de uso, básicamente, urbano y que pudiera transportar a 4 personas a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. El carburador era de marca Solex H-30 PIC que se encargaba de alimentar los cuatro cilindros, que se encontraban opuestos de dos en dos.
El baúl delantero, donde vemos la rueda de auxilio, del Volkswagen 1300 L modelo 1980
importado desde Brasil a Argentina. La fotografía es de la revista Corsa del 27 de agosto de 1980.
La suspensión era independiente en las cuatro ruedas desde la década del treinta. Porsche usó el sistema de barras de torsión, por él invento, para lograr la amortiguación del auto. Hasta el año 1950 se usaron amortiguadores de fricción y en el año 1951 se opta por los telescópicos, que era más modernos. Si bien la suspensión podía parecer dura la tenida era buena y formaba parte de la robustez general del Escarabajo.
En un inicio el Käfer trajo frenos mecánicos y recién en el año 1950 comienzan a traer frenos hidráulicos. En el Volkswagen 1300 L los frenos delanteros eran de disco y los traseros de tambor, que según la revista Corsa tenía un desempeño bueno. Frenaba derecho era resistente a la fatiga y las distancias de frenado era cortas. Tanto que de 100 de 0 kilómetros por hora necesitaba unos 55 metros para detenerse.
El tablero del Volkswagen 1300 L modelo 1980 importado desde Brasil a Argentina.
La fotografía es de la revista Corsa del 27 de agosto de 1980.
La aceleración era lenta ya que necesitaba 38 segundos 88 décimas para llegar a los 100 kilómetros por hora, pero este auto no fue pensado para hacer picadas y menos para tener un consumo de combustible alocado. Tanto que a 100 kilómetros por hora consumía 9,6 litros cada 100 kilómetrosrecorridos o daba 10,5 kilómetrospor litro de nafta común.
El menor ámbito para el 1300 L era la ciudad, en ruta la escasa aceleración y la baja velocidad final atentaban el sobrepaso de vehículos en la ruta, en especial camiones de más de 17 metros. Pero tampoco el Escarabajo fue diseñado para viajar muchos kilómetros por ruta.
El espacio de carga con el asiento trasero rebatido del Volkswagen 1300 L modelo 1980
importado desde Brasil a Argentina. La fotografía es de la revista Corsa del 27 de agosto de 1980.
Volveremos sobre este auto mítico que todavía sigue caminando, en sus infinitas versiones, y que merece que lo tratemos con mayor profundidad. Las fotografías que ilustran esta nota sobre el Volkswagen 1300 Lbrasileño fueron tomadas del road test de la revista Corsa del 27 de agosto de 1980 y que forma parte del archivo de datos e imágenes que nutre a Archivo de autos, el sitio de los autos viejos que supimos conseguir.
Mauricio UldaneEditor de Archivo de autos
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