Volkswagen Jetta GL de cuatro puertas con motor de 1,5 litros del año 1983 con opcionales como las llantas de aleación ligera, apoyacabezas y cinturones de seguridad. La fotografía está tomada de un folleto de la empresa Volkswagenwerk AG de enero de 1983.
Los Volkswagen Jetta del año 1983 se ofrecían en cuatro versiones diferentes: Jetta C, Jetta CL, Jetta GL y Jetta GTI. Desde el más estándar, el C, hasta el más potente, el GTI, pasando por el lujoso GL. El Jetta tiene un gran parecido con el Volkswagen Gacel que conocimos en Argentina y que en Brasil se llamó Voyage.
Volkswagen ofrecía seis motores diferentes para el Jetta. Esto es algo, que por una cuestión de mercado, nunca vimos en Argentina. Hemos llegado a tener, con suerte tres motores diferentes para un modelo determinado. Y muchas veces era un mismo motor con variantes en su potencia o prestaciones. Ahora conozcamos esos seis motores, que se ofrecía en siete versiones diferentes.
Los motores del Jetta eran de cuatro cilindros en línea ubicados adelante en forma transversal y el menos potente era el de 1.093 centímetros cúbicos (1,1 litros) con una potencia de 50 CV DIN a 5.600 revoluciones por minuto con una relación de compresión de 9,7:1. El siguiente motor era de 1.272 centímetros cúbicos (1,3 litros) con 60 CV DIN a 5.600 revoluciones por minuto con una relación de compresión de 8,2:1. El motor siguiente era el de 1.457 centímetros cúbicos (1,5 litros) con una potencia de 70 CV DIN a 5.600 revoluciones por minutocon una compresión de 8,2:1. Los tres motores lo usaban las versiones C, CL y GL del Jetta.
Volkswagen Jetta C de dos puertas con motor de 1,5 litros del año 1983 con opcionales como apoyacabezas y cinturones de seguridad. La fotografía está tomada de un folleto de la empresa Volkswagenwerk AG de enero de 1983.
Otro motor era el de 1.588 centímetros cúbicos (1,6 litros) con una potencia de 85 CV DIN a 5.600 revoluciones por minutocon una relación de compresión de 8,2:1. Este motor solo lo montaban las versiones CL y GL del Jetta que eran las más lujosas de la gama del año 1983. El motor más potente era de 1.781 centímetros cúbicos (1,8 litros) con una potencia de 112 CV DIN a 5.800 revoluciones por minuto con una relación de compresión de 10,0 y la alimentación era por inyección mecánica. Este motor solo lo podía traer la versión GTI del Jetta. Los demás motores nafteros eran alimentados mediante carburador.También se ofrecía un motor diésel con dos potencias diferentes. La cilindrada era de 1.588 centímetros cúbicos (1,6 litros) con una potencia de 54 CV DIN a 4.800 revoluciones por minuto con una relación de compresión de 23:1. La otra versión era con turbo y la potencia era de 70 CV DIN a 4.500 revoluciones por minuto y la relación de compresión era la misma. Estos dos motores lo usaban el C, CL y GL en el caso del menos potente y el turbodiésel solo lo montaba el Jetta GL.
Las cajas de velocidades eran cinco. Una de tres velocidades más una marcha llamada E. Esta marcha permitía desembragar y el motor continuaba funcionando en vacío al soltar el pedal del acelerador. Una caja de cuatro velocidades y que además existía otra que también tenía la opción E. Una caja de velocidades de cinco marchas y la posibilidad de una caja automática. La caja de 3 velocidades más E solo venía con el motor de 1,1 litros.
Interior del Volkswagen Jetta GL del año 1983 con opcionales como los apoyacabezas y cinturones de seguridad. La fotografía está tomada de un folleto de la empresa Volkswagenwerk AG de enero de 1983.
En cambio la de cuatro marchas se podían usar en los motores de 1,3 litros, 1,5 litros, 1,6 litros y el motor diésel de 1,6 litros sin turbo. La caja de cinco marchas solo la usaba el motor de 1,8 litros del Jetta GTI. La caja de 4 velocidades más E era opcional para los motores de 1,5 litros, 1,6 litros y el motor diésel de 1,6 litros sin turbo. En el motor diésel turbo de 1,6 litros esta caja era de serie.Solo los motores de 1,5 litros y el 1,6 litros diésel eran los que podían tener como opcional la caja de cambios automática. El embrague en las demás cajas de cambios era del tipo monodisco seco con caja puente porque la tracción era delantera con semiejes de articulación doble.
La suspensión delantera era independiente con brazos triangulares inferiores con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos con barra estabilizadora. La suspensión trasera era mediante eje acoplado con barra estabilizadora con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.
La dirección era del tipo de cremallera libre de mantenimiento con columna de seguridad y diámetro de giro era de 10,5 metros. Los frenos delanteros era a disco y los traseros a tambor autoajustablescon servo freno. En los motores de 70 CV para arriba se montaba un regulador de fuerza de frenado.
Tablero Volkswagen Jetta GL de cuatro puertas con motor de 1,6 litros del año 1983 con radio opcional.
La fotografía está tomada de un folleto de la empresa Volkswagenwerk AG de enero de 1983.
Los neumáticos usados eran 155 SR 13, 70 SR 13 y 70 HR 13 lo de esta medida iban con el motor de 1,8 litros del Jetta GTI. Las velocidades máximas iban de 141 kilómetros por hora para la versión diésel sin turbo a 179 kilómetros por hora para el motor de 1,8 litros. El consumo de combustible iba de 4,6 litros cada 100 kilómetros recorridos a 90 kilómetros por hora para el motor turbodiésel a 6,5 litros para el motor más potente de 1,8 litros. Los consumos variaban mucho según el motor y la caja de cambios usada.
Esto ha sido un acercamiento a la línea del Jetta del año 1983 que producía Volkswagen en Alemania. Ya iremos desglosando los demás modelos con más detalles e incluso veremos la próxima versión del Jetta que estuvo disponible a partir del año 1984 en su país de origen.
Todo esto fue posible gracias a un viejo folleto de la empresa Volkswagenwerk AG fechado en enero del año 1983 y que me fuera enviado, por pedido mío vía carta, como se hacía 30 años atrás. Es otra de las piezas gráficas que integran el archivo que nutre todas las publicaciones de este sitio llamado Archivo de autos, que se dedica a los viejos autos que supimos conseguir.
Mauricio UldaneEditor de Archivo de autos
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