Jaguar S-Type 1963

La empresa Jaguar Cars Limited presenta en el año 1963 su modelo S-Type que era un escalón entre el Mark 2 y el Mark X. No era tan lujoso como el Mark X, pero sí más que el Mark 2. A diferencia de este último, que tenía eje rígido en parte trasera, el S-Type venía con suspensión independiente. La cual era una variante del Mark X. Se ofrecía al público inglés con dos variantes de motores: de 3,4 y 3,8 litros. Hoy veremos la ficha técnica del Jaguar S-Type 3,8 litros de 1963. Este modelo se fabricó hasta el año 1968. Entre los opcionales estaba la dirección servoasistida, la radio y la luneta con calefactor eléctrico. El consumo, según la fábrica, era de 16 litros cada 100 kilómetros recorridos. La aceleración de 0 a 96 kilómetros por hora era de 10 segundos con 2 quintos. El motor tenía dos árboles de levas a la cabeza accionado por cadena y era alimentado por dos carburadores de doble boca de la marca S.U. La trompa era similar al Jaguar Mark 2 con una carrocería con semejanzas. La parrilla era el sello de la marca inglesa por aquellos años de la década del sesenta.

Marca:Jaguar  Modelo:S-Type Año:1963Motor:naftero  Ubicación:delantero  Marca:JaguarCilindros:6 en línea   Cilindrada:3.781 cm³Diámetro:87 mm.  Carrera:106 mm.Potencia:210 HP SAE  RPM:5.500  Compresión:8:1Tracción: trasera  Caja de velocidades:cuatro marchas hacia adelante y marcha atrás con palanca al pisoSuspensión delantera:independiente con brazos semiguiados con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos y barra antirrolidoSuspensión trasera:independiente con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos doblesFrenos delanteros:a disco Dunlop  Frenos traseros:a disco DunlopDirección: de bolillas recirculantes. Opcional servoasistidaNeumáticos:185 x 15 pulgadas Dunlop SP41Dimensiones: Largo:4.762 mm.  Ancho:1.694 mm.  Alto:1.410 mm.Distancia entre ejes:2.730 mm.  Trocha delantera:1.409 mm.Trocha trasera:1.383 mm.  Despeje:180 mm.  Plazas:5Peso en vacío:1.560 kg.  Velocidad máxima:196 Km/h

Autor:Mauricio UldaneEscaneo: Mauricio UldaneFuente: revista Automundo
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