Sin embargo, se mantiene en pie la decisión de prohibir ya desde este Gran Premio de Singapur cualquier consejo o dato sobre el pilotaje durante la carrera, permitiéndose los mensajes acerca de la seguridad en pista. La decisión también se ha visto ayudada debido a los distintos hardwares que utilizan los equipos del Mundial de Fórmula 1, sobre todo debido a que algunos monoplazas hacen uso de pantallas LCD para recibir información en el volante, mientras que otro carecen de dichos sistemas.
Se hizo evidente que algunos equipos estarían en seria desventaja en comparación con los demás, no sólo en su saber hacer o capacidad de reacción a corto plazo, sino que también en las opciones de hardware que se tomaron hace un año. Hay dos tipos de volante disponibles y uno puede mostrar mucha más información que el otro. Así que en aras de la equidad, nos pareció que sería mejor introducir en dos etapas ésta normativa y eso es lo que hemos hecho hoy.
Además de estas declaraciones de Charlie Whiting, el Comisario Jefe de la FIA ha asegurado que ocho miembros de la Federación estarán a cargo del monitoreo de las conversaciones de radio para evitar que pueda haber cualquier tipo de mensajes entre boxes y piloto en cuanto al rendimiento y el pilotaje. Tener más tiempo para la restricción de la radio puede ayudar a depurar el reglamento técnico y evitar la posibilidad de que haya mensajes clave o el habitual “hammer time” que utilizan en Mercedes AMG para indicar a Lewis Hamilton que es la hora de atacar. A su vez, se ha negado que se vaya a prohibir la telemetría a tiempo real.
Mensajes no permitidos (por radio o pit board)
Trazadas o líneas de conducción en el circuito.
Contacto con los pianos.
Parámetros para curvas específicas.
Detalles comparativos o tiempo de sector absoluto respecto a otro piloto.
Velocidad en las curvas en comparación con otro piloto.
La selección de marchas en comparación con otro piloto.
Selección de marchas en general.
Los puntos de frenada.
Grado de frenada respecto a otro piloto.
Grado de frenada o aplicación de los frenos en general.
La estabilidad del coche en la frenada.
Uso del acelerador en comparación con otro piloto.
Uso del acelerador en general.
El uso del DRS en comparación con otro piloto.
El uso de cualquier botón de adelantamiento.
Técnica de conducción en general.