La SP de la cupé Taunus

La empresa Ford Motor Argentina lanzó al mercado local una versión más potenciada de la cupe Taunus GT, la SP. Esta versión venía con el mismo motor pero con 10 caballos más de fuerzacon respecto a la GT. Hoy veremos en detalle esta versión más picante de la cupé Ford Taunus GT SP presentada a finales del año 1979.

La cupé Ford Taunus GT SP modelo 1980 probada por la revista Corsa.
La fotografía es de la revista Corsa del 28 de mayo de 1980.

Gracias al road test de la revista Corsa del año 1980 tendremos un acercamiento a la cupe Taunus GT SP donde se hablaba de las virtudes y defectos de este automóvil argentino.
Partamos que esta cupé estaba equipada con el mismo motor de 2.299 centímetros cúbicosque montaba el Ford Taunus GXL y la cupé Taunus GT. A diferencia de sus hermanos la SP tenía 132 HP SAE a 5.500 revoluciones por minuto con una compresión de 9,0:1 y el diámetro de los cilindros era de 96 milímetros y la carrera de los pistones era de 79,4 milímetros. El motor de cuatro cilindros en línea y de árbol de levas a la cabeza se alimentaba con un carburador de marca Argelite de doble boca.
La caja de velocidades de cuatro marchas sincronizadas y marcha atrás con palanca al piso presentaba las siguientes relaciones: primera, 3,36:1; segunda, 1,81:1; tercera, 1,26:1; cuarta, 1:1 y marcha atrás, 3,36:1. El diferencial trasero era semiflotante DANA 30 con una relación final de 3,54:1. Tanto la caja de velocidades como el diferencial tenían las mismas relaciones para todos los modelos de Ford Taunus (L, GXL y GT).

La cupé Ford Taunus GT SP modelo 1980 vista de perfil.
La fotografía es de la revista Corsa del 28 de mayo de 1980.

La dirección era del tipo de cremallera con la columna dividida en tres tramos unidos con juntas universales. La relación de desmultiplicación era de 18,7:1 y las vueltas del volante de tope a tope eran 3,7. El diámetro de giro era de 9,95 metros.
El sistema de freno estaba equipado con servo de un cilindro maestro con doble circuito. Los frenos delanteros eran de disco con un diámetro de 248 milímetros y los frenos traseros a tambor autoajustables. El freno de estacionamiento mecánico accionaba sobre las ruedas traseras.
La suspensión delantera era independiente montada sobre un subconjunto aislado con bujes de goma, con un triángulo superior y brazo inferior más una barra reactora con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora. La suspensión trasera estaba montada sobre bujes de goma con 4 barras reactoras con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble acción. Los amortiguadores eran más duros en la versión SP.

La cola de la cupé Ford Taunus GT SP modelo 1980.
La fotografía es de la revista Corsa del 28 de mayo de 1980.

Las medidas de la Ford Taunus GT SP eran las siguientes: largo, 4.350 milímetros, ancho, 1.700 milímetros; alto, 1.310 milímetros; distancia entre ejes, 2,570 milímetros y trochas delantera y trasera, 1.420 milímetros. El peso era de 1.101 kilogramos. La capacidad del tanque de nafta era de 54 litros. Los neumáticos eran de la medida 185/70 HR 13 marca Fate Maxi-Radial sin cámara.
La cupé Ford Taunus GT SP solo venía en tres combinaciones de colores que eran: Rojo Morisco y Negro Ébano, que son las que vemos en las fotografías del road test de la revista Corsa, Negro Ébano y Gris Nube y Gris Nube metalizado y Negro Ébano.
Las performances obtenidas en la prueba de la revista Corsa eran una velocidad máxima de 175,481 kilómetros por horacontra los 173,730 kilómetros por horade la Taunus GT. En cambio la versión automática de la cupé GT solo alcanza los 169,569 kilómetros por hora. La aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora era de 10 segundos con 54 centésimas contra 12 segundos de la Taunus GT. El consumo a 40 kilómetros por hora era de 14 kilómetros por litro y a 100 kilómetros por hora era de 10,2 kilómetros por litro. A partir de los 120 kilómetros por hora podía dar 8 kilómetros por litro.

El interior de la cupé Ford Taunus GT SP modelo 1980 probada.
La fotografía es de la revista Corsa del 28 de mayo de 1980.

Lo malo de la SP era que no tenía cinturones tipo bandolera, sino solo de cintura; la decoración era autoadhesiva y se despegaba con mucha facilidad; el lavaparabrisas era a pedal de goma; los medidores de presión de aceite y el voltímetro estaban mal ubicados; los soportes del caño de escape eran débiles; poco despeje del suelo; alto consumo de combustible en ciudad y tapizados no armónicos con el color externo.
Lo bueno de la SP era su velocidad final y la aceleración; mejor tenida que la Taunus GT; frenos adecuados a las prestaciones; caja de cambios con seguro accionamiento; excelentes luces con los auxiliares de halógenos; buena maniobrabilidad y agilidad en el tránsito; motor elástico con correcto funcionamiento; comandos de diseño funcional y cómodos de accionar y muy buen cricket de accionamiento rápido y fácil colocación.
Otra cosa, propia del reparto de los pesos, era un zapateo en caminos muy serruchados y a alta velocidad. Pero con carga se atenuaba este defecto de la SP. La tenida había sido mejorada con respecto a la versión GT y se podía viajar a 150-160 kilómetros por hora sin sobresaltos de ningún tipo. Lo único que el poco despeje lograba que cada tanto se diera un “panzazo” en el chapón que protegía el cárter del motor.

Detalle del faro trasero y el logo de la cupé Ford Taunus GT SP modelo 1980
probada.La fotografía es de la revista Corsa del 28 de mayo de 1980.

La calificación general de la cupé Ford Taunus GT SP era buena dado que el modelo ya contaba de algunos años para el año 1980. Con una relación diferente en la caja de velocidades y el diferencial, tal vez, se lograría superar los 180 kilómetros por hora. Pero eran solo unos 4 a 6 kilómetros más que la versión puesta en la calle. A veces esos cambios implicaban un gran costo de producción que no se justificaba en la venta del automóvil entre el posible público comprador.
Los datos de las prestaciones y las fotografías de la cupé Ford Taunus GT SP fueron tomadas del road test de la revista Corsa del 28 de mayo de 1980 y que forma parte del archivo de datos e imágenes de donde salen todas las notas de Archivo de autos, ese sitio que se dedica a los viejos autos que supimos conseguir, para que las nuevas generaciones los conozcan.
Mauricio UldaneEditor de Archivo de autos
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