Con el MCL33, McLaren quiere volver al frente. El equipo de Woking ha tenido tres años exiguos, lo que se debió principalmente a la lenta y poco confiable fuente de poder de Honda. McLaren rompió con la firma japonesa a fines de 2017 y unió fuerzas con Renault. Obtiene las mismas unidades de potencia que Red Bull Racing y el equipo de fábrica francés. Con eso, los lugares del podio deberían en cualquier caso pertenecer a las posibilidades, porque en los últimos años no había nada malo con el chasis de McLaren.
"Nuestro regreso a la librea de papaya-naranja no solo fue una decisión emocional, también muestra que escuchamos a nuestros fanáticos, construimos un fuerte vínculo con ellos y también con la comunidad de Fórmula 1 en general", continúa Brown. "Queremos que McLaren sea respetado dentro y fuera de la pista y esto parece ser un buen punto de partida, queremos mostrar a todos lo que hace que este equipo sea especial, ya sean nuestros fanáticos o nuestros socios: hay espacio para más en nuestra aventura".
El MCL33 hace sus primeros metros en la pista durante una jornada de cine en España el viernes. El próximo lunes en Barcelona comenzará la primera prueba de invierno en el período previo a la nueva temporada.
CAMBIOS IMPORTANTES EN LA PARTE POSTERIOR DEL COCHE
"Después de un año en el que hemos aprendido sobre el circuito, hemos podido revisar todo tipo de cosas, que luego se llevan en el chasis antes de comenzar el nuevo año", dice el director técnico Tim Goss. "Sin duda seguiremos en el mismo pie, el coche se ve evolutivo y durante las pruebas y en la temporada continuaremos desarrollando el MCL33".
El paquete de McLaren ha sido refinado. Según el equipo, esto es 'más ordenado, más simple y más elegante'. "El paquete siempre ha sido uno de nuestros puntos de enfoque", continúa Goss. "Pero este año fuimos un paso más allá para obtener una solución más ordenada y más estricta, lo que le da a la aerodinámica más espacio para jugar con la carrocería".
"El cambio de la unidad de potencia ha tenido una gran influencia en su ubicación", continúa Goss. "La ventaja del diseño del motor Renault es que podemos mover la fuente de alimentación más hacia el frente, pero el compresor está en la parte posterior de la unidad de potencia, por lo que debe llevar el escape al frente sin afectar al paquete ".
"Tuvimos que rediseñar la parte trasera del chasis, alrededor de la caja de cambios, la suspensión trasera y el diseño del sistema de refrigeración", dice Goss. "Fue un duro esfuerzo de dos semanas para lograrlo, pero era algo para lo que estábamos preparados, así que tenemos un paquete muy ajustado: los diseñadores de la caja de cambios y la suspensión trasera han hecho un trabajo increíble remodelando todo. "
CAMBIOS RADICALES EN LA AERODINÀMICA
A grandes rasgos, el MCL33 es una clara evolución del MCL32 del año pasado, algo lógico tomando en cuenta que el coche del 2017 pudo haber sido altamente competitivo de no haber sido por su unidad de potencia. Pese a la influencia del diseño del coche anterior, en la parte frontal se puede apreciar un corte adicional en el plato del alerón, esto se auna al pequeño refinamiento de la pieza aerodinámica en su totalidad.
También destacan multiples generadores de vórtices en los sidepods, en los últimos años era habitual ver en los coches de la firma inglesa la incorporación de dichos generadores pero en menor número. Siguiendo con los pontones, la entrada de aire a los radiaroes y entrada de aire al turbocompresor, nos encontramos con que han sido estrechadas considerablemente, incluso, los pontones se han visto reducidos considerablemente, probablemente gracias a la influencia y necesidad del motor Renault.
En la parte posterior también nos encontramos con una disminución de las dimensiones como apuntaba Goss, el alerón trasero es una clara evolución del alerón del MCL32, lo que, según el personal de McLaren, brinda un gran grip aerodinámico al coche.
Por otro lado, las aletas verticales, ubicadas a ambos lados del cockpit son practicamente las mismas que las empleadas en 2017, lo que nos lleva directamente a los bargeboards, los cuales también mantienen sus diseños.
Desde la vista aérea se puede apreciar un par de cortes junto a los pontones laterales, sin lugar a dudas una versión más radical que la usada por el SF70H el año pasado.
En líneas generales, el coche tiene pocos cambios radicales pero con claros detalles de una trabajada evolución, sin embargo, el equipo ha dicho que llevarán una evolución para el GP de Australia, lo que puede sugerir que sus trabajos se han visto atrasados, ya el año pasado Boullier afirmó que tenían 15 días de retraso gracias al tiempo invertido en las negociaciones con su nuevo proveedor de motores.
Esperemos ver a un McLaren más competitivo este año, esperemos verlo a la altura de los grandes una vez más.
McLAREN PRUEBA EL MCL33 EN EL CIRCUITO DE NAVARRA.
El equipo británico no esperó para probar su nuevo coche aprovechando los 100 km que el reglamento permite para hacer filming day. Fernando Alonso ha dado algunas declaraciones antes de salir a la pista.
"No queremos tener expectativas demasiado altas, así que tenemos bajas expectativas, tenemos que trabajar duro en invierno porque con el motor Renault, nuestro mayor cambio este año, de Honda a Renault, tuvimos que hacer algunos cambios en la parte trasera", ha señalado Alonso, desde Navarra, en declaraciones a Sky Sports.
"Primero tenemos que poner el coche en pista, tenemos que probarlo, asegurarnos de que mejoramos el paquete y tras eso, se verá lo rápidos que podemos ser. Definitivamente por McLaren y por la cantidad de trabajo que todo el mundo dedicó a este coche, nuestro objetivo será intentar luchar por podios y victorias y eso vamos a intentar hacer", ha añadido.
"Ahora comenzarán los tests de invierno, necesitamos estar seguros de que vamos a mejorar este paquete, pero hasta ahora estoy muy contento y soy muy optimista, creo que el equipo hizo un trabajo fantástico el último par de meses", ha comentado.