La empresa Mercedes-Benz Argentina produjo, en su planta de la localidad de González Catán, en la provincia de Buenos Aires, el camión de doble tracción Mercedes-Benz LA 1114. La producción comenzó en el año 1972, el L 1114 se había presentado en Argentina en el año 1967.
El LA 1114
El camión Mercedes-Benz L 1114, donde la letra “L” es por camión (LKW en alemán), el “11” por la capacidad en toneladas: 11 y el “14” por la potencia del motor multiplicada por 10: 140 HP. En el caso del LA 1114, la letra “A” significaba que era un camión de doble tracción.
El L 1114 se comenzó a producir en Argentina en el año 1967. En cambio el LA 1114 recién se lo fabrica en el año 1972. Pero antes hubo un LA 1112, que se fabricó entre los años 1967 y 1974. Eso para tener en cuenta que Mercedes-Benz Argentina producía camiones fuera de ruta.
Su principal cliente eran las fuerzas armadas de Argentina, pero también se exportaron, los LA 1114, a los países limítrofes de la región. Por eso cuando veamos las cifras de producción comprenderán que no todos fueron de uso militar.
El LA 1114 civil
Siempre que se habla del Mercedes-Benz LA 1114, lo primero que se menciona, es su uso en el Ejército Argentino. Las imágenes que pueden apreciar los lectores de Archivo de autos corresponden a la versión civil. El folleto de donde las tomé está fechado en abril de 1981.
Aclarado estos puntos comprenderán que hubo empresas argentinas que adquirieron estas unidades para sus flotas. En especial las que tenían que circular por caminos comprometidos, y donde un camión de tracción simple se vería complicado.
Por otro lado en el folleto no se especifica cómo eran las características técnicas de la versión militar. Solo que en este caso era de dos versiones: LA y LAS. Aunque no lo menciona en el folleto, podría ser, por la diferencia de largo del chasis. Seguro que algún lector tiene el dato preciso.
El motor
El motorera el Mercedes-Benz Diesel OM 352 de cuatro tiempos con sistema de inyección directa de Mercedes-Benz. Tenía 6 cilindros en línea con una cilindrada de 5.675 centímetros cúbicos con una potencia de 145 HP SAE, o 130 CV DIN, a 2.800 revoluciones por minuto.
La relación de compresión era de 17:1, mientras que el diámetro de los cilindros era de 97 milímetros y la carrera de los pistones de 128 milímetros. El par motor, o torque, en la norma SAE era de 402 Newton metro a 1.800 revoluciones por minuto, o 41 kilográmetros a 2.000 revoluciones por minuto.
En cambio bajo la norma DIN eran 363 Newton metro a 1.800 revoluciones por minuto, o 37 kilográmetros a 2.000 revoluciones por minuto. El régimen de ralentí era de 600 revoluciones por minuto. Las válvulas estaban en la culata y el sistema de lubricación era forzado con bomba de engranajes.
La caja de cambios
El modelo de la caja de cambios era G 3/32-5/8.9 de 5 velocidades sincronizadas hacia delante y marcha atrás. Las relaciones de velocidades eran las siguientes: primera, 8,981:1; segunda, 4,759:1; tercera, 2,755:1; cuarta, 1,659:1; quinta, 1,00:1y marcha atrás, 8,29:1.
La caja de reenvío era modelo VG 325-3W. El embrague era modelo HVB 280 del tipo monodisco seco de accionamiento mecánico con 280 milímetros de diámetro.
Ejes y transmisión
El eje delantero era modelo AL 3-4 del tipo paloide con una corona de 41 dientes y un piñón de 6 dientes. La relación de transmisión era de 6,833.
El eje trasero era modelo Mercedes-Benz HL 4-7,6 del tipo hipoide con una corona de 48 dientes y un piñón de 7 dientes. Mientras que la relación de transmisión era de 6,857.
Las relaciones de transmisión eran las siguientes: tracción simple, 1,048 y tracción total, 1,6.
Dirección y frenos
La dirección era modelo L 3,5 K del tipo de tuerca, con tornillo sinfín, a bolillas circulantes con registro automático. El accionamiento era mecánico. No se menciona en el folleto el opcional a dirección asistida.
Los frenos eran del tipo hidráulico de circuito independiente para cada eje. Además contaba con servo monocámara de aire comprimido. Este era el freno de servicio.
En cambio el freno de estacionamiento era mecánico y actuaba sobre las ruedas traseras. La superficie de frenado era de 1.790 centímetroscuadrados en el eje delantero y de 1.790 centímetroscuadrados en el eje trasero. La suma total daba 3.580 centímetroscuadrados.
La suspensión
El eje delantero contaba con ballestas y amortiguadores telescópicos. Mientras que el eje trasero presentaba ballestas con ballestines con efecto progresivo.
El peso total admisible (PMV) era de 11.000 kilogramos para ambas versiones de distancias entre ejes: 3.600 milímetros y 4.200 milímetros. En cambio para la primera versión el peso del chasis era de 3.930 kilogramos y para la segunda de 4.051 milímetros.
El peso total admisible sobre el eje delantero era de 3.600 kilogramosy de 7.600 kilogramospara el eje trasero, esto para ambas versiones mencionadas del LA 1114.
El sistema eléctrico
El generador era un alternador de corriente trifásica con una potencia de 14 volts y 55 amperes. La correa que lo accionaba era del tipo trapezoidal. El motor de arranque era del tipo inducido desplazable con una tensión de 12 volts con una potencia de 2,294 kilovatios. La batería era de 12 volts y era una sola de 135 amperes por hora.
Las medidas
El Mercedes-Benz LA 1114 tenía las siguientes medidas: largo, 5.845 milímetros/6.515 milímetros; ancho, 2.350 milímetros; alto, 2.605 milímetros; distancia entre ejes, 3.600 milímetros/4.200 milímetros; trocha delantera, 1.880 milímetros; trocha trasera, 1.746 milímetros; despeje delantero, 281 milímetros y despeje trasero, 278 milímetros.
Performances y capacidades
La velocidad máxima, con tracción simple a máximo régimen del motor, era de 73 kilómetros por hora y en cuarta era de 44 kilómetrospor hora. En cambio la velocidad máxima, con tracción total a máximo régimen del motor, era de 48 kilómetros por hora y en cuarta era de 29 kilómetrospor hora.
La pendiente superable en tracción simple, con 11.000 kilogramos de carga, era de 37% en primera y de 3% en quinta. En cambio con tracción total, y el mismo peso de carga, era de 57% en primera y de 5% en quinta.
La máxima capacidad de tracción era de 25.000 kilogramos. Arrastrando este peso con tracción simple, en primera podía superar una pendiente de 13,7% en primera y en quinta 0,6%. En cambio con tracción total la pendiente, en primera era de 23,2% y en quinta 1,6%.
El tanque de combustible tenía una capacidad de 140 litros; el sistema de enfriamiento de 24 litros; el cárter del motor, en su capacidad máxima, era de 14 litros, y en su capacidad mínima de 10 litros; la caja de velocidades, 5 litros; la caja de reenvío, 3,8 litros; la caja de dirección, 1 litro; el eje delantero, 2,7 litros y el trasero, 5 litros.
La producción
En el inicio de la nota les conté que esta versión de doble tracción se comenzó a fabricar en el año 1972. Ahora les presento la producción, año por año, desde el inicio hasta el final. Según los datos ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores) que ofrece a través de sus anuarios
Año 1972, 413 unidades; 1973, 272; 1974, 281; 1975, 403; 1976, 158; 1977; 210; 1978, 193; 1979, 121; 1980, 92; 1981, 87; 1982, 11 LA y 1 LAS; 1983, 45; 1984, 55; 1985, 102; 1986, 24; 1987, 64; 1988, 23; 1989, 14 y 1990, 37.
En los boletines que tengo solo en el año 1982 está discriminada la producción de las versiones LA y LAS En el resto de los anuarios de ADEFA están sumados. Así que solo pude conseguir el dato del año mencionado. La cifra total de los LA/LAS 1114 es de 2.605 unidades.
Todo indica que su producción cesó en el año 1990, porque ADEFA tiene la costumbre de sumar todas las versiones de un modelo determinado, cuando alguna versión cesa su producción. Hasta el año 1990 los Mercedes-Benz LA/LAS 1114 están discriminados, luego de ese año no y están sumados a los otros L 1114.
Consideraciones finales
Hemos visto las características técnicas del Mercedes-Benz LA 1114 en su versión civil. El folleto de Mercedes-Benz Argentina está fechado en abril de 1981. Lo recibí por correo el 13 de agosto de 1983, se ve la fecha en una de las ilustraciones de esta nota.
Espero que ahora los lectores de Archivo de autos hayan conocido a este camión de doble tracción de uso civil, ya que la versión militar es la más conocida por la mayoría de los fierreros.
Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos
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