¿De verdad necesitamos más adelantamientos? Es verdad que solo 5 sobrepasos en el GP de Australia después de la primera vuelta es una cantidad diminuta, insignificante para el espectáculo, y no es sano para una competencia de coches que haya tan pocos adelantamientos. Pero ¿el GP careció de emoción? Hubo duelos interesantes, momentos dramáticos, el revivir de algunos ídolos y la inesperada victoria de Sebastian Vettel, otro tanto para Ferrari que, como dijo una vez Briatore y algún directivo del equipo Mercedes, las victorias de Ferrari son buenas para la F1.
Según los informes, desde el 2009 hasta el 2016, cuando la aerodinámica estaba más limitada que ahora y tenía menos influencia en el rendimiento de los coches (50% menos que en 2008), en todos los circuitos había más adelantamientos que los que hubo desde 2017. Es normal, ya que uno de los obstáculos para los sobrepasos es la turbulencia del viento ocasionada por las altas cargas aerodinámicas de los monoplazas, esto mismo pasaba en 2008 y en temporadas anteriores.
La mayoría de los duelos y sus consecuentes adelantamientos eran por posiciones de retaguardia, es decir, entre Sauber, Caterham, Toro Rosso, Manor y desde el 2015, McLaren. Así que, ya que muchas veces la realización de TV no mostraba aquellos "apasionantes duelos por las últimas 3 plazas", sino que se enfocaban en la monotonía reinante en las posiciones de podio, prácticamente no llegué a notar alguna diferencia entre el mayor número de adelantamientos de antaño con la reducida cifra de la actualidad.
Seamos sinceros, si no nos dicen que ha habido pocos adelantamientos, no estariamos escandalizados por tal "desastre".
Sin embargo, teniendo claro que a la mayoría de las personas les fascinó el GP de Australia, donde hubo tan pocos adelantamientos pero que casi no nos dimos cuenta de ello, hay que plantearnos la siguiente interrogante ¿Hacen falta medidas para mejorar el "espectáculo"?
Por ello es que, como aficionado que no va a los circuitos a disfrutar de las carreras de F1, creo que no se debería buscar la manera de aumentar los adelantamientos ya que, estos dependente de un gran delta entre los rendimientos de los coches para que se lleven a cabo, y mientras más se igualan las cosas, menos diferencia entre los coches hay, además, miremos la F2 (antigua GP2), ahi tampoco hay muchos adelantamientos (por supuesto que hay más que en F1, pero no exageradamente más), y hasta el año pasado los coches tenían una aerodinámica más reducida y todos los chasis y motores son iguales, sin embargo, en 2015 y 2016 era frecuente ver a Palmer o Vandoorne desprenderse en la punta mientras que del 2º lugar hacia abajo se formaba un tren. Señores, las carreras de coches tipo fórmula de alto rendimiento son así.
No sé ustedes pero no creo que se deba hacer nada para mejorar los adelantamientos, en 2007 o 2008 la FIA no buscaba aumentar los sobrepasos con tanto desespero y la emoción estaba presente en cada carrera.
Para ganar en algo hay que perder en otra cosa, si tratan de ganar en adelantamientos seguro que los coches perderán velocidad y por lo tanto, las carreras perderán emoción, además, como vimos desde el 2009 hasta el 2016, un mayor número de adelantamientos no conlleva a un mejor espectáculo. Cuidado al abrir la caja de pandora.
No pongo punto y final sin antes preguntarle lo siguiente. En el GP de Australia 2016 hubo un total de 26 adelantamientos contra 5 del 2018, y haciéndo memoria, tomando en cuenta el dominio de Nico Rosberg en aquella carrera, ¿Cuál le ha parecido más emocionante? Tal vez la respuesta le sorprenda pese a una gigantesca diferencia de 21 adelantamientos.
PD: Tras las primeras 3 carreras del 2016 hubo 220 adelantamientos ¿cuántos habrá este año?