La preocupación por la seguridad pasiva y activa, en los automóviles de la década del sesenta, se vio plasmaba en algunos prototipos europeos. A instancias de la revista italiana Quattroruote se fabricaron el PF Sigma y el OSI Secura. Hoy veremos el segundo.
Quattroruote
La revista italiana especializada en automovilismo, Quattroruote, en el año 1963 convocó a la casa Pininfarina para realizar un automóvil seguro. La idea fue plasmar en un prototipo medidas de seguridad activa y pasiva en un modelo de automóvil de calle.
Así nació el PF Sigma con algunas soluciones que eran de avanzadas, o de vanguardia, para los inicios de la década del sesenta en Europa y el resto del mundo. Pero el prototipo de Pininfarina solo propuso las soluciones de seguridad desde el diseño del vehículo.
Ya que no era operativo, solo era una maqueta en la escala 1:1. En cambio en el año 1965 la revista Quattroruote decide, en colaboración con OSI (Officine Stampaggi Industriali) fabricar un modelo seguro, pero que funcionara normalmente. Así nació el OSI Quattroruote Secura.
OSI Secura
Tan comprometida estaba la revista italiana que su marca estaba en el capotdel OSI Secura y por eso es parte del nombre del modelo: OSI Quattroruote Secura. Para la construcción de este prototipo se partió de un Fiat 1500. Algunas fuentes señalan que podía tener el motor de 1,3 litros de cilindrada.
Lo cual sería factible porque la plataforma era la misma y solo cambiaba el motor. Pero es tan notorio el uso del Fiat 1500 que en algunas fotos se ve el tablero de serie de este modelo. La característica, en esa época, era el velocímetro a cinta.
Pero además en la parte trasera el emblema decía que tenía mecánica Fiat 1500. A diferencia de la trompa con la marca Quattroruote. También las llantas delatan el origen de la marca de la ciudad de Turín en Italia.
La seguridad
Al ver las viejas fotografías no nos parecerán novedosas. Para eso tenemos que viajar al año 1965, y más precisamente al Salón de Turín, de ese mismo año. Imagino los ojos de los visitantes ante la presencia del OSI Quattroruote Secura.
Desde esos asientos envolventes con apoyacabezas, pasando por el tablero totalmente acolchado y hasta la curiosa puerta corrediza. Al abrir de esta forma dejaba un gran espacio para acceder al habitáculo, tanto en las butacas delanteras, como las plazas traseras.
Lo otro que podía llamar la atención era la curiosa forma como el volante se unía a la columna de dirección, que era colapsable en caso de accidente. Lo mismo pasaba con la pedalera y con el motor que se iba por debajo del habitáculo.
Consideraciones finales
El OSI Quattroruote Secura se exhibió en distintas muestras europeas, e incluso, en Estados Unidos, en la Exposición Internacional del Automóvil de Nueva York. A la hora de calcular su valor de producción en serie los valores eran elevados.
Algunos señalan que fabricarlo costaría un 30% más que un Fiat 1500 normal. Mientras que otros hablan que era un 50% más caro. Pasaron muchos años para que viéramos en modelos de serie algunas de las aplicaciones de seguridad.
La que no se usó, en forma masiva, en berlinas, o cupés, de serie, fue la puerta corrediza. Solo se usó en algunos modelos con poco éxito, y en vehículos comerciales o de transporte de pasajeros. Las fotografías las tomé de las páginas 16 y 17 de número 53 de la revista Automundo, publicada el miércoles 11 de mayo de 1966.
Para los lectores interesados en conocer el prototipo PF Sigma, que diseñó Pininfarina, les dejo el siguiente enlace: https://archivodeautos.blogspot.com/2017/06/el-auto-seguro-de-pininfarina.html
Mauricio Uldane
Creador y editor de Archivo de autos
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