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Pastor Maldonado: "Montreal es, sin duda, una de las pistas más exigentes, especialmente cuando llueve dado que puede caer un buen aguacero. Obviamente, esto causa cambios en la estrategia en lo que respecta a los pit stop y a los neumáticos. Hace que la vida se complique porque hay ciertas zonas donde se forman charcos. En el pasado el coche de seguridad ha hecho acto de presencia en numerosas ocasiones, algo que también afecta a la estrategia de carrera. La pista empieza muy sucia el viernes porque sólo se usa una vez al año y no es hasta la calificación del sábado cuando ya hay más grip gracias a la goma que hemos dejado en el asfalto. Es interesante pilotar en una pista que cambia tanto a lo largo del fin de semana y el diseño de circuito urbano dispara la adrenalina. Toda la ciudad vive el Gran Premio y la atmósfera es una de las mejores de todo el año, disfruto mucho visitando Canadá".
Valtteri Bottas: "Será la primera vez que pilote en Montreal y tengo muchas ganas. Es similar a la última carrera en Mónaco en algunos aspectos, siendo un circuito urbano con un gran número de curvas y rectas muy cerca del muro. El reto es encontrar rápido el límite del coche y usar el máximo de trazado posible, sin tomar demasiados riesgos. Tengo ganas de tomar la última curva, el muro de los campeones, dado que es muy icónico. Al ser mi primera vez en la pista, el viernes por la mañana va a ser muy importante para conseguir el set up correcto. Hay largas rectas con lo que a la salida de las chicane lentas se necesita la máxima tracción y también necesitas una buena velocidad punta en las rectas, sobre todo en carrera. Si tienes más velocidad que tus rivales en las rectas, la carrera será más fácil para defender tu posición y para adelantar. Tenemos que conseguir un buen compromiso entre carga y resistencia".
Mike Coughlan, director técnico: "La pista es muy exigente con las rectas de alta velocidad y las curvas lentas, algo que lo convierte en muy duro para los frenos. Montreal es uno de los circuitos en los que menos tiempo pierdes en boxes, unos 15,9 segundos, lo que favorece el máximo número de paradas, no obstante, hay una alta posibilidad de que el coche de seguridad salga a pista. Su asfalto es uno de los menos abrasivos de la temporada si esto lo unimos a la baja energía de los neumáticos, nos llevará a sufrir graining. El tiempo es otro factor a tener en cuenta, dado que las bajas temperaturas pueden provocar problemas con los neumáticos dado el diseño del circuito y la lluvia también puede estar presente. Tuvimos un fin de semana complicado en Mónaco pero encontramos la dirección correcta para Canadá con un conjunto de piezas nuevas. Todavía hay mucho trabajo que hacer pero confiamos que todos en el equipo están dando el máximo para volver a donde debemos estar".