"Hemos sido muy agresivos en temporadas anteriores, no sólo para crear un gran desafío con la estrategia, sino también de ingeniería para los equipos", dijo Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, a la página web oficial de la F1. "Eso funcionó para algunos y tal vez no para otro".
Hasta ahora, las críticas se habían centrado en los nuevos motores V6 Turbo; sin embargo, Sergio Pérez fue muy crítico en Barcelona con las gomas de la marca milanesa. El mexicano comentó que los neumáticos contribuían al "vergonzoso" problema que tenía la F1 al verse superada en ritno por los coches de la GP2.
"Con suerte, Pirelli escuchará a los fans y reaccionará para hacer las carreras más interesantes", apuntó el joven piloto de Force India. No obstante, estos comentarios no agradaron a Hembery, quien comentó que eran "patéticos" y los tildó de "excusa".
En comparación con 2013, a estas alturas de campeonato ya se habían producido más de 250 maniobras de adelantamiento según el diario Turun Sanomat. A día de hoy, en 2014, la cifra asciende sólo a 156. Así pues, Hembery cree tener la solución para esto: dejar de ser tan conversadores.
"Quizá, a veces, veremos durante la temporada, a medida que mejoren los coches, que algunas de nuestras opciones son un poco conservadoras. Al reducir la cantidad de pasadas de frenada y de deslizamiento, eso implica que haya menos problemas con el sobrecalentamiento de neumáticos y, quizá, tengamos que revisar nuestras elecciones para la temporada de ahora en adelante, una vez que comprendamos los efectos del índice de desarrollo de los coches".