¿Qué tipo de experiencia hizo Williams Advanced Engineering la empresa elegida para diseñar y fabricar las baterías de Fórmula E?
Williams tiene un historial de desarrollo de las diversas formas de la tecnología de almacenamiento de energía que se remonta a la introducción del KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética) en la Fórmula Uno en 2009 Williams fue uno de los únicos equipos para diseñar y fabricar una unidad completa KERS totalmente ción casa, y hemos desarrollado variantes tanto de la batería y el volante base. No sólo competimos con nuestro sistema KERS en la Fórmula Uno durante tres temporadas, pero a través del establecimiento de Williams Advanced Engineering empezamos a desarrollar nuevas variantes para el uso comercial. Hasta la fecha, nuestra tecnología se ha utilizado en Le Mans que gana los coches de carreras, un superdeportivo híbrido con Jaguar, y autobuses para nombrar unos pocos. La batería Formula E ha tomado el aprendizaje de nuestros proyectos anteriores y ampliado las baterías para crear uno de los más sofisticados jamás se ha hecho.
¿Cuáles son las características técnicas de la batería?
Hemos diseñado la batería para cumplir con las especificaciones técnicas específicas impuestas por la FIA y Spark Racing Technologies. Requisitos fundamentales eran un límite de peso de 200 kg de células, una tensión de bus 1000V máximo permitido, un límite de potencia máxima de 200 kW y una máxima energía utilizable de 28kWh.
Hemos tenido que producir un componente que es 100 por ciento consistentes de un equipo a otro, con cada batería que dura toda una temporada sin pérdida de potencia o rendimiento. Por lo tanto, hemos diseñado una batería con algunos almacenados niveles de energía en exceso que se quedaron dentro de las regulaciones de la FIA. La serie tiene como objetivo mostrar la evolución de la tecnología de las baterías en los próximos años. Podríamos haber proporcionado equipos con una batería que es más poderoso o más duradera, pero esta temporada ofrece un punto de partida para construir.
¿Cuáles han sido los retos técnicos clave?
El chasis ya se había diseñado cuando Williams Advanced Engineering se unió al programa, así que tuvimos una dimensión estrictamente definido o "caja" que hemos tenido que adaptarse a la batería en.
Esto crea un desafío para el envasado y la instalación que había que superar desde el principio. El siguiente reto era la hora de garantizar que la batería recibe una refrigeración suficiente. Gestión térmica está en el centro del diseño, porque la temperatura se definen los parámetros de rendimiento en los coches de carreras y casi toda nuestra batería no es diferente. Hemos desarrollado un innovador sistema de refrigeración líquida.
¿Cuánto tiempo le Williams Advanced Engineering tiene que diseñar y fabricar estas baterías?
Los plazos han sido muy agresivos. Nos unió al proyecto en junio de 2013, por lo que hemos tenido un poco más de 12 meses para diseñar y construir baterías para los 40 coches que la raza, junto con una serie de piezas de repuesto. Este ha sido un reto, sino como un Fórmula Uno organización criado estamos más que acostumbrados a tratar con los plazos de desarrollo truncadas. Tuvimos un prototipo de trabajo en seis meses, y empezamos a plena fabricación de las baterías en marzo de este año. Se nos acercaron porque Williams Advanced Engineering se consideró ágil y experiencia suficiente para diseñar una batería tan sofisticado a tiempo para el inicio de la serie de la competencia.
¿Qué tipo de características de seguridad se han considerado?
La seguridad ha sido una consideración central desde el principio. La batería es un elemento estructural del coche y tiene que soportar los rigores de cerca las carreras callejeras. La batería se ha convertido en el primero en completar las pruebas de choque de la FIA y también se ha reunido la regulación de las Naciones Unidas 38.3 para el transporte aéreo seguro de baterías de iones de litio - fundamental dada la naturaleza global de la serie. También hemos trabajado en estrecha colaboración con el diseñador de chasis Dallara de presentar nuestra protección térmica patentado y tecnología de capa de aislamiento eléctrico en la carcasa de la batería.
¿Qué apoyo le Williams suministro de personal en la pista de carreras?
Vamos a tener un número de personal en las carreras de esta temporada, cuyo trabajo es trabajar con los equipos para garantizar el funcionamiento adecuado de las baterías y proporcionar apoyo si surgen problemas técnicos.
¿Qué papel pueden jugar los deportes de motor como un campo de pruebas para la próxima generación de tecnología de vehículos eléctricos?
Motorsport siempre ha sido una fantástica manera de validar la próxima generación de la tecnología. Se trata de ampliar los límites de lo que tenemos actualmente en un intento de obtener una ventaja competitiva. Tome la Fórmula Uno - unidades de energía de este año son muy innovadores y que la tecnología se filtrarán hacia abajo en los coches de carretera en el futuro.
Fórmula E no es diferente. Estas baterías son muy singulares y que se pondrá a prueba hasta límites insospechados por equipos en un entorno hostil. Lo mismo ocurre con los otros elementos que componen el sistema de propulsión eléctrica. Podemos utilizar la Fórmula E como un medio para mejorar la densidad de almacenamiento - tener más energía en el mismo peso - los tiempos de carga y vida útil y este aprendizaje tengan un efecto positivo en los vehículos eléctricos regulares.