Por otra parte, Red Bull por primera vez en 4 años no llega como uno de los favoritos a la primera valida de la temporada, segun muchos, aerodinamicamente estan tan bien como de costumbre, el problema es la "tan buscada" fiabilidad, la cual se limita a las fallas del propulsor, lo que nos hace pensar que el origen del problema esta en el motorista Renault; sin embargo, tambien mostraron algunos problemas electricos factor que se repitio muchas veces en el pasado, sobre todo con fallos en el alternador y KERS.
No sabemos mucho sobre el rendimiento de los monoplazas en 2014, solo lo que nos arrojo los test de pretemporada, los cuales, tratandose esto de un año de transicion por el nuevo reglamento tecnico, debio contar con mas dias de pruebas, pero la FIA no lo vio asi.
EXPERIENCIA EN JEREZ.
En resumen, unos test poco productivos para algunas escuderías, donde el poco rodaje, la estética de los monoplazas, la juventud de los nuevos motores y reglajes, pasaban factura sobre todo a Renault y al vigente campeón del mundo, S. Vettel que apenas rodaba con su RB10 y que durante los cuatro días Red Bull, pudo completar únicamente, 21 vueltas. La diferencia de ritmo respecto a los monoplazas del pasado año y sobre todo, el sonido generado por ellos.
El mejor tiempo de F. Massa (Williams), con un crono de 1:28.229 seg. y la diferencia con el del pasado año con los V8, donde Massa con Ferrari, marcó el mejor crono general de los cuatro días, con un tiempo de 1:17:879 seg.. Lo que sí está claro que a medida que vaya avanzando la temporada veremos un incremento de ritmo y de sonido, pero no tan comparable con los 2.5 V8.
Los de Red Bull fueron los que más sufrieron, completando sólo 21 vueltas en toda la semana, por culpa de problemas de sobrecalentamiento en el motor V6 turbo de Renault.
Por el contrario, los de Mercedes tuvieron una buena semana, tanto como equipo como proveedor de motores. Si los equipos que utilizan el motor Mercedes sumaron 875 vueltas en total (por 151 de Renault), Nico Rosberg y Lewis Hamilton lograron un total de 309 vueltas entre los dos.
Los de Ferrari también tuvieron una buena semana, con Kimi Raikkonen encabezando la jornada inaugural y con Fernando Alonso sólo superado por Nico Rosberg en el número de kilómetros rodados.
McLaren, el tercer equipo que más kilómetros realizó, volvió a sentir las buenas sensaciones que perdieron el pasado año. Magnussen y Button lideraron el segundo y tercer día de entrenamientos.
Kevin Magnussen se puso al frente en su primer día oficial como piloto de F1, gracias a un tiempo de 1:23.276, tiempo que le fue suficiente para sellar el primer puesto por poco menos de medio segundo.
Felipe Massa ha sido su rival más cercano, gracias un buen comienzo con el nuevo Williams que lo dejó segundo en la general y en primera posición de la última jornada.
Hamilton, Jenson Button y Valtteri Bottas, siguientes en la clasificación de tiempos, confirmaron el bueno comienzo de los motores Mercedes seguidos de Raikkonen y Alonso, los únicos pilotos con motor "no Mercedes" en el top 10.
DATOS DEL GP DE AUSTRALIA 2014.
Race Date: 16 Mar 2014
Circuit Name: Albert Park
First Grand Prix: 1996
Number of Laps: 58
Circuit Length: 5.303 km
Race Distance: 307.574 km
Lap Record: 1:24.125 - M Schumacher (2004)
EXPERIENCIA EN BAHREIN.
SEMANA 1
El piloto alemán del equipo Mercedes Nico Rosberg logró el mejor tiempo de los segundos entrenamientos de pretemporada 2014 de F1, mientras que los campeones, Red Bull, tuvieron que volver a pasar un pequeño calvario durante los cuatro días.
Rosberg consiguió el mejor crono el último día de test, en los cuales los equipos con motor Mercedes dominaron la tabla de tiempos como ya ocurrió en los test de Jerez. El germano logró un 1:33.283, quedando a menos de 1 segundo respecto el tiempo de la "pole" que el mismo consiguió en el GP de Bahrein el pasado año con 1:32.330.
El Force India de Nico Hulkenberg y el McLaren de Kevin Magnussen marcaron el ritmo en los dos primeros días antes de que Lewis Hamilton y Rosberg dominaran las dos últimas jornadas con sus Mercedes W05.
Sin embargo, el equipo se encontró una serie de problemas en el monoplaza durante el transcurso de la prueba, lo que demuestra que incluso los equipos más "aventajados" no son inmunes a las dificultades que presenta la Fórmula 1 2014.
SEMANA 2
Williams terminó la pretemporada de Fórmula 1 2014 con el mejor tiempo de Bahrein, con los coches con motor Mercedes dominando los entrenamientos, y Red Bull peleando por terminar un sólo día sin problemas.
Felipe Massa fue el más rápido en el tercer día de la última semana, rodando a un segundo de la pole de Nico Rosberg del Gran Premio de Bahrein del año pasado y superando al compañero de equipo de este, Lewis Hamilton (el más rápido en la última jornada), por dos centésimas de segundo.
Williams fue sin duda el mejor equipo estos últimos cuatro días, acumulando más kilómetros que cualquier otro equipo y sufriendo sólo una vez en cuestión de la fiabilidad, cuando el motor Mercedes del FW36 explotó en el monoplaza de Valtteri Bottas durante los últimos compases de la última jornada.
Mercedes por detrás
Mientras tanto, el equipo oficial Mercedes sufrió más problemas técnicos que dificultaban su normal funcionamiento esta semana, lo que llevó a Rosberg a decir que:
El W05 necesitó un cambio de motor "por precaución" en el tercer día, y Lewis Hamilton sufrió problemas con la caja de cambios que le dejó fuera medio día.
Red Bull, la gran incógnita.
Los entrenamientos para Red Bull comenzaron mal cuando los problemas de sobrecalentamiento del RB10 obligaron a Daniel Ricciardo a perderse la mayor parte del primer día y declarar sobre el equipo campeón que:
El campeón del mundo Sebastian Vettel no pudo completar una vuelta el sábado (a pesar de dos intentos) por culpa de los problemas eléctricos, y el domingo un "problema mecánico en la parte delantera del coche" dejó al alemán fuera en la curva 1.
VUELTA COMPLETA AL CIRCUITO DE MELBOURNE.
Una vuelta lanzada en Albert Park comienza a casi 300 km/h. Esta velocidad se alcanza ya al final de la recta principal. Al llegar a la primera curva se produce la primera gran frenada. Los monoplazas reducen la velocidad hasta los 120 km/h en tercera marcha.
Nada más salir de la segunda curva, llamada Curva Brahbam, el coche se pone a 210 km/h en cuarta velocidad. Los pilotos sufren 2.4 G de fuerza lateral. Entonces el piloto comienza a acelerar encarando la amplia recta. Al final de esta recta se llega a 290 km/h en sexta
Llegamos así a la Curva Tres del circuito. El piloto tiene que realizar otra gran frenada para bajar hasta la segunda velocidad a un ritmo de 80 km/h. Es esta una curva muy cerrada y antes de trazarla el piloto puede realizar un adelantamiento como ya vimos más arriba. Después llega la Curva Cuatro que se traza en tercera a casi 130 km/h.
Tras otra recta, esta vez más pequeña que las dos anteriores, se llega a Whiteford. Antes de llegar a la curva es donde se encuentra el primer punto intermedio que marcará el sector 1. Whiteford se traza en quinta a más o menos 250 km/h.
Se sigue acelerando hasta final de recta antes de frenar y bajar a tercera marcha y 120 km/h para trazar Albert Road. Aquí el piloto sufre 2.4 G de fuerza lateral. Una vez se endereza el coche se acelera mientras se traza la curva y así pasamos la séptima curva, Marina, a 160 km/h.
La curva octava, que recibe el nombre de Lauda, es una curva abierta y rápida. En ella se sufre 2.7 G. Se pasa a más de 250 km/h en quinta y se sigue acelerando hasta el final de la siguiente recta, a la que se llega a casi 300 km/h.
Nos encontramos con la chicane Clark. Se traza en segunda y tiene la dificultad de que para trazarla hay que reducir desde sexta. Se acelera a fondo y llegamos a encontrarnos una larga curva a izquierdas. Pero antes de llegar a esa curva nos encontramos el punto intermedio 2.
Las curvas 11 y 12 son una rápida chicane que se traza en quinta a una velocidad mínima de 220 km/h en quinta. Tras esto se pisa a fondo de modo que antes de llegar a la Curva Ascari (la 13) se va a 290 km/h en sexta.
La curva Ascari es una curva a derechas bastante cerrada para la cual se tiene que reducir hasta tercera y unos 115 km/h. Los G de esta curva son 2.0. Tras esto se acelera hasta llegar a la curva Stewart. Antes de esta curva se alcanzan los 220 km/h para posteriormente trazarla a 150 km/h en cuarta velocidad.
Al salir de Stewart aceleramos hasta los 210 km/h para luego frenar hasta segunda marcha y unos 75 km/h. Es esta la Curva 15 y penúltima. Por último aceleramos hasta hacer la última curva.
La última curva se hace en tercera velocidad a 130 km/h. Es la curva Prost y sirve para encarar la línea de meta. Aquí los G son 2.2. Nada más salir de Prost se acelera a fondo durante toda la recta principal. En la línea de meta se sitúa el tercer punto intermedio.
FRENADA MAS FUERTE Y VUELTA VIRTUAL AL CIRCUITO DE MELBOURNE.
Solo nos queda esperar los libres del Viernes y la lucha por los primeros puntos del 2014 el Sabado y Domingo para tener una mejor vision de la posicion de cada uno de los equipos; esperemos que el proximo GP sea de provecho para todos.
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