Construido en medio de una ciudad que a su vez se quiere expandir gracias a él, el circuito de Yeongam cuenta con 5'615 kilómetros de longitud. Las 55 vueltas que se dan en la carrera completan un total de 308'825 kilómetros. Se trata de un trazado que cuenta con dieciocho curvas, de las cuales ocho son a derechas y diez a izquierdas. Es uno de los pocos circuitos del Mundial que se recorren en dirección opuesta a las agujas del reloj, y tiene una capacidad de 130.000 espectadores (16.000 en la tribuna principal).
VUELTA LANZADA.
Esa curva nos lleva a la recta más larga del circuito, y una de las más largas del Mundial, de más de un kilómetro donde se sitúa el punto de mayor velocidad, que supera los 310 km/h. Es la otra parte más clara para el adelantamiento, ya que nuevamente aparece una frenada brusca para la curva 3, un ángulo muy cerrado a derechas. Los pilotos descienden hasta los 80 km/h en segunda marcha, y atacan el vértice interior dejándose ir hacia fuera de la trazada. Durante la frenada llegan a sufrir hasta 5 g de fuerza lateral, siendo dicha cantidad en la curva de entre 2'5 y 3 g.
Al pasar esa curva 3 aparece una nueva recta, la más corta de las tres primeras, y en la que termina el sector 1 y comienza el 2. Se hace a fondo, superando los 300 km/h y se frena fuerte para la curva 4, lenta y cerrada, a izquierdas. Se pasa a unos 85 km/h también en segunda velocidad. Muy poco después está la curva 5 y luego la 6, en un zig-zag que pone a prueba la habilidad del piloto y la eficiencia del monoplaza en curvas lentas. Hay pequeños acelerones en las breves partes rectas y frenadas en las curvas en torno a los 85 km/h en segunda marcha.
Lo que viene después es una recta que se abre en forma de leve curva, antes del giro número 7. Se hace a fondo, a derechas, y está muy seguido del 8, en forma serpenteante, sin dejar de acelerar, alcanzándose los 290 km/h en quinta o sexta. En estos virajes, así como en la anterior zona de curvas sucesivas, el piloto sufre una importante fuerza lateral, de más de 4 g. Se suelta el acelerador y se frena durante un instante para la curva 9, abierta a izquierdas y bastante más para la 10, a derechas y más cerrada.
Los pilotos aceleran y llevan el coche a la derecha, para trazar la curva 11, a izquierdas, una curva prolongada que además empalma con la curva 12, a derechas. Aquí también se sufren una fuerza g alta. Antes de la curva 11 se frena y a través de ella se acelera muy poco, para acelerar en el tramo que junta las dos curvas y frenar antes de la 12. Tras pasar este giro se encuentra el punto intermedio 2 que da inicio al tercer y último sector.
Comienza una zona lenta y en la que hay bastante frecuencia de muros delimitando el trazado. La curva 13 es rápida, de hecho se suelta el acelerador pero no se toca el freno, pasándola a unos 235 km/h en quinta. Se acelera llevando el coche a la izquierda para frenar y encarar la última zona de Yeongam. Aparece un conjunto de curvas sucesivas. Primero la 14, rápida, a derechas, luego se frena para la 15, cerrada a izquierdas, que se completa con la 16, también a izquierdas y para la que no hay que frenar tanto, ya que el coche viene lento del anterior viraje (va a unos 150 km/h en cuarta).
Se encara el final de la vuelta, con la curva 17 muy abierta a derechas, que se realiza a fondo, así como la última curva, la 18, que es un pequeño vértice que también se ataca con el acelerador al máximo y sin frenar para llegar veloces a la recta principal y comenzar de nuevo la vuelta.
PUNTOS PARA ADELANTAR.
Como hemos indicado, el circuito de Yeongam tiene dos zonas destacadas. La primera de ellas consta de tres rectas amplias, donde se alcanzan importantes velocidades. Precisamente los dos puntos más claros para adelantar se encuentran al final de dos de esas rectas. El primero se encuentra antes de la zona formada por la curva 1 y la curva 2, es decir, en la recta principal. La última curva del circuito es de amplia velocidad, y la aprovechan los pilotos para encarar velozmente la recta de meta. A lo largo de esta pueden realizar el adelantamiento, antes de la brusca frenada para la primera curva.
Poco después encontramos el otro punto claro de adelantamiento, y el procedimiento es muy parecido. Se trata de la recta más larga del trazado y una de las más prolongadas del Mundial, de más de un kilómetro. En ella se puede adelantar, sobre todo aprovechando la frenada de la siguiente curva, cerrada y a derechas, la número 3. En otros puntos de Yeongam se puede intentar el adelantamiento, si la diferencia de coches es amplia, pero estos dos lugares son los mejor calificados para superar al piloto de delante.
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