Para leer el resumen del GP de Estados Unidos 2012, donde Red Bull se corono, haz click aqui.
Solo los equipos grandes como Mclaren, Williams, Ferrari, Renault o equipos de antaño como los Mercedes de los 50, Lotus entre otros (como fabricante o constructor privado "Benetton), se han coronado 3 veces seguidas, el hecho de que un equipo logre 3 coronas de constructores seguidas es señal de un buen desarrollo, una ingenieria de punta y una constancia envidiable.
Aunque Red Bull es solo un fabricante de bebidas como dijo Hamilton a mitad de temporada 2011, simplemente es el equipo que tiene a las mejores bebidas energeticas y al mejor staff de ingenieros que apoyan a un piloto sumamente joven, talentoso y con una velocidad increible; piloto que al recibir todo ese apoyo y diseños espectaculares es quien ha dado la cara por su equipo y el responsable de hacer de Red Bull Racing, un digno y fuerte campeon mundia de constructores por tercera vez consecutiva, claro esta, sin menospreciar a Webber me ruborizo al decir que Vettel ha sido el responsable del 80% del exito de su equipo, mientras que el Australiano solo ha sido el aportador de los puntos que hacian falta para dar el paso final a la 3era corona.
BICAMPEONES ANTES QUE TRICAMPEONES:
Desde 1958 se celebra el campeonato de constructores en la F1, el 1er campeon contructor fue Vanwall, pero por 1era vez no coincide el campeon mundial de pilotos con el de equipos, ya que el piloto campeon de ese año fue Mike Hawrton quien conducia para Ferrari; el 1er bicampeon de contructores fue el equipo Cooper Company los 2 años siguientes, al igual que Red Bull lo fue de maneta consecutiva en 1959 y 1960, este constructor portaba motores Climax y era conducido por Jack Brabham.
El primer constructor de F1 en ser bicampeon al momento de lograr su 2da corona habia ganado apenas 7 carreras, 2 en 1959 y 5 en 1960; tal como lo hizo Red Bull, le fue mejor en su 2do año glorioso.
El 2do bicampeon, aunque no de forma consecutiva, fue el equipo Ferrari, quien abrio su palamares en contructores en 1960 al mando de Phil Hill, y no gano mas hasta 1964 con Jhon Surtees; Lotus seria otro gran bicampeon al ganar en 1963 y 1965 con el rapidisimo Jim Clark, no seria hasta las temporadas de 1966 y 1967 que la F1 veria un dicampeon de forma consecutiva, esta ves seria el equipo Brabham Racing, el 1er año fue conducido por el mismo Jack Brabham y el año siguiente por Debby Hulme.
En los inicios de la F1 el piloto Jack Brabham seria pieza clave para elevar a equipos a bicampeonatos consecutivos, su rapides al volante e ingenieria eran simplemente impecables, pero si de ingenieria hablamos tambien debemos recordar a grandes personajes como Peter Collins, Ron Dennis, Anthony Colin, entre otros diseñadores que elevaron a sus equipos a la doble gloria en la F1, pero hoy dia cuando hablamos de ingenieria se nos viene a la mente el cerebro y creador del RB7, el coche coronado como el mejor del 2011, Adrian Newey; este hombre ha sido una pieza clave para las 2 coronas del equipo azul.
Los inicios de la escudería Red Bull pueden considerarse de finales de los 90. El tricampeón mundial Jackie Stewart había creado su escudería: Stewart Gran Prix. Comenzó a participar en el Mundial de 1997, y fue comprada por Ford en Junio de 1999. En 2000 se convirtió en Jaguar, pero dado que nunca llegaron a estar entre los grandes, Ford se retiró y el equipo quedó huérfano. Fue la oportunidad de oro para Dietrich Mateschitz, el multimillonario propietario de Red Bull, marca de bebida energética.
En Noviembre de 2004 se anunció que Red Bull había adquirido la escudería Jaguar por cerca de 110 millones de dólares. Mateschitz había sido socio de Sauber, pero de esta forma daba el salto para tener un equipo propio en la máxima categoría automovilística. Su relación con Sauber se deterioró tras oponerse Mateschitz a la contratación del por entonces joven y considerado inexperto Kimi Raikkonen. Vendió sus acciones en Sauber y el 15 de Noviembre anunció que se quedaba con Jaguar.
Seguirían manteniendo los motores de Cosworth, tendrían su sede en Milton Keynes (Inglaterra) y el jefe de equipo sería Christian Horner. A los mandos del equipo seguían también Tony Purnell y David Pitchforth. También se mantuvo a otros miembros de Jaguar, como Günther Steiner e Ian Pocock. David Coulthard fue elegido como propietario del primer volante en la nueva escudería. Para acompañarle dudaron entre Vitantonio Liuzzi, Scott Speed y Christian Klien. Fue finalmente el austríaco Klien el contratado. El coche fue bautizado como RB1.
La primera carrera fue exitosa. En Australia, en el primer gran premio de la temporada 2005, el 6 de Marzo debutaba la escudería Red Bull Racing. Coulthard terminó en un meritorio cuarto puesto y Klien en el séptimo lugar, puntuando ambos. Tras un buen inicio, el equipo decidió cumplir con el contrato de Liuzzi, que también había firmado con la escudería. Así, Klien dejó su puesto a Liuzzi durante los grandes premios de San Marino, España, Mónaco y Europa. El italiano pudo puntuar únicamente en su debut en San Marino, donde fue octavo. Para la octava prueba, en Canadá, regresó como titular Klien. Entre los tres pilotos lograron ese año 34 puntos, dándole al equipo la séptima plaza en el Mundial de Escuderías el año de su debut.
Para 2006 el propietario de Red Bull adquirió otra escudería, Minardi, y le dio el nombre de Toro Rosso, colocando al frente del nuevo equipo a su compatriota Gerhard Berger. Esa temporada en Red Bull Racing seguirían compitiendo Coulthard y Klien, pero el coche RB2 –esta vez con motor Ferrari- no cumplió las expectativas y sólo se consiguieron 16 puntos, repitiendo el séptimo lugar del anterior campeonato por equipos. En las tres últimas carreras el holandés Robert Doornbos sustituyó a Klien. Antes de eso, el 28 de Mayo de 2006, en Mónaco, David Coulthard logró el primer podio para la escudería, terminando tercero en la séptima prueba del Mundial.
Pese al fracaso en 2006, antes de esa temporada el equipo austriaco realizó dos grandes fichajes. Uno de ellos fue el siempre efectivo Adrian Newey, anterior jefe técnico de Mclaren. El otro fue Peter Prodromou, ex jefe de aerodinámica también de Mclaren. No había salido bien y Red Bull cambió sus propulsores Ferrari por Renault, que había logrado el Campeonato del Mundo los dos años anteriores.
Mark Webber había pilotado para Jaguar, y en 2007 “regresó” al equipo, ya con nombre Red Bull, para acompañar como piloto titular a David Coulthard. En el Gran Premio de Europa, en Nurburgring en una carrera loca bajo una lluvia torrencial, Mark Webber se aprovechó de la locura y logró el tercer puesto. También en Japón estuvo cerca del podio, pero cuando iba segundo fue embestido por detrás por Sebastian Vettel con el Safety Car en pista. Aunque en primer lugar echó las culpas a Vettel, poco después se demostró que el culpable había sido Lewis Hamilton. Esa temporada el equipo logró 24 puntos (10 Webber, 14 Coulthard), siendo quintos en el Mundial.
El RB3 de 2007 no era muy fiable. Entre ambos pilotos abandonaron 14 carreras. Problemas en la transmisión, pero también en los frenos, sistema hidráulico, motor y diferencial. Sólo en cuatro carreras terminaron los dos pilotos. Newey no encontraba respuesta al problema. En las últimas carreras hubo una ligera mejora, pero era tarde.
Pese a los malos resultados, se mantuvo a los dos pilotos para la temporada 2008. Además, se contrató al joven suizo Sebastien Buemi como piloto de pruebas. Además se contrató a Geoff Willis como mano derecha de Newey. Se mejoraron los problemas de fiabilidad y el equipo tuvo un buen inicio de temporada. En las seis primeras carreras Webber había puntuado en cinco (Coulthard en ninguna), y en la séptima David Coulthard hizo el tercer podio del equipo, terminando tercero el Gran Premio de Canadá. Sin embargo se estancaron, y en la segunda mitad de temporada fueron superados por su hermano pequeño Toro Rosso, con peor coche (aunque con motor Ferrari). En parte, el mérito de Toro Rosso era contar con el talentoso Sebastian Vettel, que logró la primera victoria de la escudería en el circuito de Monza, estrenándose de esa forma antes el casillero de Toro Rosso que el de Red Bull.
Terminaron la temporada 2008 con 29 puntos y la séptima posición, por detrás de Toro Rosso. Para solucionar el asunto decidieron colocar a Vettel en el equipo grande, Red Bull, para la temporada 2009. Coulthard se había retirado, así que compartiría equipo con Mark Webber. Pronto se vio que el RB5 era un coche muy bueno, una obra de arte de Adrián Newey, capaz de superar a los imbatibles Brawn GP y a los otros equipos del polémico doble difusor.
En la calificación de la tercera carrera, en China, Sebastian Vettel logró la primera Pole Position de la escudería austriaca. Al día siguiente consiguió, como ya hiciera con Toro Rosso, la primera victoria para Red Bull. Además fue un día histórico ya que en el podio le escoltaba su compañero de equipo Mark Webber. Como anécdota cabe recordar que en el podio de China sonó el “God Save The Queen” como himno británico, lo generó la protesta del equipo, que pese a tener su sede en Inglaterra, compite como escudería de Austria.
La temporada de Red Bull se podría considerar brillante, casi perfecta de no haber sido por la ventaja cobrada en la primera mitad de temporada por Brawn GP. Sin doble difusor, Newey fue capaz de diseñar un coche que funcionó a las mil maravillas en la gran mayoría de circuitos. Sebastian Vettel logró cuatro victorias y tres podios más, y sólo cierta irregularidad le privó de dar caza a Jenson Button. Webber logró dos victorias seis podios para terminar cuarto en el Mundial. Red Bull terminó el año como segunda escudería, con 153’5 puntos y un total de cinco poles.
Junto al doblete de China, hicieron otros tres, en Gran Bretaña y en Alemania (estos dos, además, consecutivos). Terminaron el año como el mejor equipo, con una victoria de Vettel en Abu Dhabi y un nuevo doblete con Webber segundo. Reconocidos como el Campeón moral, sin ayudas ni dobles difusores, se convirtieron por méritos propios en uno de los favoritos de cara al Mundial 2010, donde mantuvieron a sus dos pilotos, Sebastian Vettel y Mark Webber.
Esa previsión de favoritos comenzó a cumplirse muy pronto. Red Bull siguió la línea del año anterior y había conseguido, gracias al talento de Adrian Newey, otro coche rapidísimo. En las primeras carreras su punto débil fue la fiabilidad. De hecho, pese a que Vettel logró las poles en los dos primeros grandes premios, no fue hasta la tercera carrera cuando consiguió la primera victoria del año. Posteriormente, tras un dubitativo paso por China (donde lograron la pole pero no pasaron del sexto y octavo lugar) llegó una racha positiva para Webber, con dos victorias seguidas. La superioridad de Red Bull era aplastante sobre todo en la jornada de calificación. A una vuelta el coche era imparable. Como muestra, un dato:de las catorce primeras jornadas de calificación, trece terminaron con Pole Position para uno de los dos pilotos del equipo.
La carrera en Turquía fue polémica para el propio equipo. Sebastian Vettel y Mark Webber chocaron sus monoplazas en un lance de carrera, y se abrió la caja de los truenos. El alemán bajó de su coche -retirado- haciendo gestos que insinuaban locura en su compañero. Además, recibió numerosas críticas y el equipo tuvo que aclarar que no había piloto número uno y piloto número dos. Vettel se desquitó ganando en el Gran Premio de Europa, antes de la victoria en Gran Bretaña de Webber. Ese triunfo abrió un debate que planeó sobre los de la bebida energética durante toda la temporada, que apuntaba a un posible trato de favor hacia Vettel. En la jornada del sábado, la escudería le había dado a Vettel el nuevo alerón del coche de Webber. El domingo, al cruzar la línea de meta, el australiano Webber dijo por el Team Radio: "no está mal para ser el piloto número dos ¿no?".
Pese a la victoria de Webber en Hungría y pole en Bélgica, Vettel comenzó a cosechar grandes resultados que le mantenían en la lucha por el título. A falta de cuatro carreras lograron un doblete en Japón con Vettel por delante. Sin embargo, ambos tuvieron que retirarse en Corea por problemas en sus monoplazas, dejando vía libre a Fernando Alonso hacia el título, a falta de dos carreras. No decidirse por uno de los dos podía haberle costado el campeonato, como le ocurrió a Mclaren en 2007. Sin embargo, llegó Brasil y los de Milton Keynes consiguieron un nuevo doblete. Otra vez Vettel por delante de Webber, pese a que el australiano era el segundo clasificado en el Mundial.
Esa misma carrera se proclamaron Campeones del Mundo de Escuderías. Habían construido el mejor coche y, pese a varias polémicas, habían superado a todos. Pero lo mejor estaba por llegar. En la última carrera, la de Abu Dhabi, Sebastian Vettel consiguió salir primero en una mala jornada de calificación de su compañero. Sin embargo, una acertada estrategia hizo que Ferrari mandara parar a Fernando Alonso para cubrir a Webber. Por delante, Vettel dominaba de principio a fin la carrera, y el de Ferrari no podía con Petrov y otros pilotos que se le habían colado por delante. Vettel se convertía en Campeón del Mundo de Pilotos, dándole a Red Bull un doblete histórico. Horner y el propio Vettel salieron victoriosos pese a una temporada de muchas habladurías y críticas, con el prestigio reforzado.
Tras una temporada marcada por un dominio abrumador en las sesiones de calificación (con 15 de 19 pole positions logradas) el equipo se alza con la victoria en el campeonato de constructores a falta de una carrera para el final del mundial, en Brasil tras sumar 43 puntos gracias a la victoria de Sebastian Vettel y al segundo puesto de Mark Webber, obteniendo hasta la fecha un total de 469 puntos. Como colofón final, Sebastian Vettel se proclama el campeón más joven de la historia ganando en Yas Marina el último GP del campeonato, por lo que Red Bull finaliza la temporada con 498 puntos.
TRICAMPEONATO:
El campeón de 2012, el RB8 fue presentado el día 6 de febrero como una evolución de su precedesor, el RB7 pero con una gran diferencia, aparte del llamativo morro escalonado: los escapes tuvieron que ser replanteados para cumplir el reglamento técnico de 2012. La base sobre la que el excepcional monoplaza que arrasó en la temporada anterior quedó anulada e hizo que Adrian Newey tuviera que volver a mesa de dibujo para recuperar la pérdida que suponía la prohibición del soplado del difusor.
"Con la prohibición de los difusores soplados, hemos perdido la ventaja que teníamos el año pasado. Diseñamos el coche del año pasado según la posición de los escapes y fuimos, probablemente, los únicos en hacer eso," reconocía Adrian Newey en la presentación del monoplaza. Dos días más tarde, Sebastian Vettel se subía por primera vez al RB8 en Jerez y pronto se daba cuenta de que le esperaba un invierno duro. "Hay una gran pérdida de adherencia debido a los cambios reglamentarios," lamentaba el alemán.
Con el comienzo la temporada 2012 en Melbourne en el trazado de Albert Park, todos los ojos se centraban en Red Bull y su nuevo RB8, con el que quieren conquistar otro título. Pero durante la sesión final de clasificación apenas quedaron 5º y 6º; aunque después de una difícil carrera, finalmente Sebastian Vettel logró el 2º lugar y Mark Webber el 4º. Para la segunda prueba, en el Gran Premio de Malasia durante el transcurso de una tormentosa carrera, Sebastian se posicionaba en 4º lugar, hasta que se toco con un piloto de HRT quedando fuera de la zona de puntos. Webber acabó en 4º puesto. En la tercera carrera en China, una arriesgada estrategia no funcionó de igual forma para los pilotos. Ambos terminaban en los puntos (4º y 5º) y así Red Bull obtenía el liderato de constructores.
Tras intensas luchas en carreras como Singapour o Abu Dhabi, en las que Vettel y Webber tuvo que demostrar su verdadera casta, el equipo poco a poco demostro tener todo lo necesario para convertirse en el 6to tricampeon de la historia de la F1, a solo 4 puntos del titulo, Sebastian Vettel logro el segundo lugar ganando para los de Milton Keynes 18 puntos que los convirtieron campeones mundiales de constructores por 3era vez consecutiva, hasta ahora el unico equipo en lograr sus 3 primeros titulos en seguidilla, esto es muestra del compromiso de los Austriacos con la maxima categoria.
POSICION EN LA HISTORIA DE LA F1:
En las 62 temporadas que se han disputado hasta ahora son 15 equipos con Red Bull los que se han coronado, y el equipo Austriaco es el 6yo en ser tricampeon de F1.
Desde 1958 se celebra el campeonato de constructores en la F1, el 1er campeon contructor fue Vanwall, pero por 1era vez no coincide el campeon mundial de pilotos con el de equipos, ya que el piloto campeon de ese año fue Mike Hawrton quien conducia para Ferrari; el 1er bicampeon de contructores fue el equipo Cooper Company los 2 años siguientes, al igual que Red Bull lo fue de maneta consecutiva en 1959 y 1960, este constructor portaba motores Climax y era conducido por Jack Brabham.
El hecho es que Red Bull llega a la triple corona, 2012 es un año dificil pero gratificante para el equipo Austriaco, Adrian Newey ha mostrado una vez mas por que es considerado el mejor diseñador e ingeniero de la F1, no solo nos ha sorprendido con el RB7 sino que su predecesor, el fantastico RB8, ha sabido llevar a su piloto estrella a su tercer titulo y al equipo al mismo galardon.
Aquellos ingenieros de los 60 o 70 como Brabham estarian maravillados con el intenso trabajo de la gente de Milton Keynes para imponerse ante las grandes escuderias de la historia como McLaren y Ferrari; actualmente el equipo de la bebida energetica ocupa el 7mo puesto de los equipos mas ganadores de la F1 con 34 triunfos, de los cuales 25 los ha logrado Sebastian Vettel; es el 6to equipo con mas triunfos en una temporada con 11 victorias en 19 carreras en 2011, ademas, tambien es el 6to equipo mas ganador de clasificaciones con 46 y para rematar, 28 vueltas rapidas con 98 podios. (todas estas estadisticas son validas hasta el GP de Estados Unidos 2012).
En toda la historia de la F1, el equipo Ferrari fue el primer tricampeon de forma consecutiva, fue en los años 1975, 1976 y 1977; McLaren fue el segundo en los años 1988, 1989, 1990 y extendio su buena racha al año 1991; seguidamente Williams en los años 1992, 1993 y 1994, de este modo Red Bull pasa a ser el cuarto equipo en lograr la triple corona con los titulos de los años 2010, 2011 y 2012.
El primer equipo en ser tricampeon de la F1 fue lotus, quien logro sus titulos de constructores en los años 1963, 1965 y 1968, Ferrari fue el segundo ganado en 1961, 1964 y 1975, McLaren fue el tercero obteniendo triunfo en las ediciones de 1974, 1984 y 1985; Williams ocupa la 4 casilla en la linea temporal con los campeonatos de 1980, 1981 y 1986; por ultimo tenemos a Red Bull, quien lo ha logrado en los ultimos 3 años.
Para desgracia de sus rivales, no hay nada que haga presagiar que Red Bull deje de ser el equipo de referencia en 2013. Después de dominar la segunda parte de la temporada 2009 y 2010, los austriacos arrasaron en 2011 y han vuelto a saber reponerse en este año demostrando que, aparte de saber confeccionar un buen monoplaza de inicio, tienen la capacidad y la amplitud de miras necesarias para reponerse de los cambios de reglamento que suelen producirse a menudo en la Fórmula 1.
Cuentan con el ingeniero estrella de la Fórmula 1, Adrian Newey, a quien dieron libertad para formar un equipo imbatible en lo técnico ahora que los motores y la fiabilidad son un factor poco importante. La financiación es de primer nivel, la dirección de Christian Horner es alabada por los especialistas y continuarán con una dupla asentada y complementaria: la labor de desarrollo de Mark Webber, suficientemente rápido como para ser el mejor escudero de la actual Fórmula 1, y el bestial talento de Sebastian Vettel apenas pueden recibir comparación en las parejas de sus rivales. El alemán es la punta de lanza de una fórmula ganadora.
FELICIDADES A RED BULL - FELICIDADES A LOS NUEVOS TRICAMPEONES DEL MUNDO.