Además, el de Renault ha añadido que todos esos esfuerzos llevados a cabo para terminar con su crisis han tenido un precio: "Con los equipos individuales, hemos consumido más componentes de la unidad motriz de lo que habíamos planeado. Eso significa que los equipos se encuentran en diferentes ciclos de evolución. Para algunos, podría ser complicado no rebasar el límite de cinco motores permitidos [por piloto y temporada]".
Lotus, el equipo Renault más afectado
Y, a pesar de que los problemas del vigente Campeón del Mundo, Red Bull, han calado más en los espectadores, el corresponsal Michael Schmidt ha indicado que Lotus es, de hecho, el equipo Renault más afectado, seguido de Caterham. No obstante, a pesar de los problemas actuales, White está seguro de que Renault puede seguir reduciendo la distancia, y ha insistido en que la ventaja de caballos que tiene Mercedes no es un objetivo que esté lejos de alcanzar: "No hay nada en nuestro concepto del motor que no nos permita ser los mejores".
Sin embargo, se ha dicho que Mercedes cuenta con una gran ventaja en la composición fundamental de su concepto de V6, ya que han situado la turbina y los compresores de aire en la parte final del motor. "No es que nosotros no pensáramos en adoptar ese estilo; no pensamos que sea el punto decisivo", añadió White. Por su parte, el jefe de Renault Sport F1, Jean-Michel Jalinier, está de acuerdo con White: "No hemos tenido ninguna experiencia en la que hayamos tenido que admitir que nos han pillado". Por último, White admitió que Renault ha tenido problemas en 2014 porque "llegamos tarde a alcanzar nuestros objetivos, o porque subestimamos los riesgos o sobreestimamos la capacidad de resolver los problemas a tiempo".