Como de costumbre, en esta primera entrega, empezare este resumen con un breve analisis de lo que fue la pretemporada y los cambios en relacion al 2012, en la segunda entrega dare inicio al resumen de la temporada 2013, el cual culminara en la tercera entrega.
NOVEDADES DEL 2013.
Desde que Vettel se corono campeon en 2010, aun no podemos decir que tenemos nuevo campeon del mundo, obivamente, Red Bull continua siendo el favorito al igual que sus perseguidores mas cercanos; McLaren, Ferrari, Lotus y si se quiere, Mercedes quien deberia dar un gran salto con su nuevo Staff; ante todo esto debemos tener claro que la evolucion a lo largo del año va a ser clave, todo dependera de que tan ajustados esten los equipos en las primeras validas, segun algunos pilotos, las diferencias seran minimas como en 2012.
Red Bull: Claro dominador de esta era normativa (2009-2013) afronta el inicio de temporada en buena posición. La confidencialidad es uno de los puntos fuertes de los de Milton Keynes, que han pasado desapercibidos en estos compases iniciales. Ello no obsta para que todo el paddock coincida en la competitividad del RB9, que aparentemente conserva las virtudes de sus antecesores y añade un posible DRS pasivo. Los retrasos en la creación del monoplaza así como la prohibición de la FIA respecto a la utilización de los mapas motor de los austriacos y Lotus juegan en su contra.
McLaren: Las impresiones que dejaron durante la puesta de largo en el trazado jerezano fueron inmejorables. Jenson Button marcó un 1'18"8 que infundió temor en sus rivales. A partir de ahí, la irregularidad del MP4-28 no ha permitido calibrar su verdadero potencial. "Ha sido complicado entender dónde está el coche, porque a veces va bien y otras no", ha admitido el briánico. Los de Woking, acostumbrados a la vanguardia y valentía en los diseños, han arriesgado con unas suspensiones delanteras pull-rod, a las que deberán 'cogerles el punto'.
Ferrari: El intenso trabajo en Maranello parece que por fin está dando sus frutos y los italianos afrontan el primer Gran Premio con ambición y confianza. Todo han sido buenas palabras desde el nacimiento del F138 y eso, viniendo de un equipo como Ferrari, no es una grata noticia para sus rivales. Nikolas Tombazis, jefe de diseño de la Scuderia, continuaba con la corriente de optimismo. "El primer paquete de soluciones que tendremos en Melbourne ya ha sido probado en los test, pieza tras pieza, y todo se ha confirmado como válido". ¿Será suficiente el progreso de Il Cavallino Rampante para dar caza a sus rivales?
Lotus: La sorpresa de la pretemporada. Su estabilidad y paso por curva ha sorprendido a pilotos como Esteban Gutiérrez. Simulaciones prometedoras de carrera y excelente conservación de las gomas, les sitúan de lleno entre los favoritos. Tanto Kimi Raikkonen como Romain Grosjean se muestran satisfechos con el E21, que tiene como principal talón de Aquiles la fiabilidad. Aparentemente, se trata del monoplaza con mayor salto cualitativo de prestaciones durante estos meses.
Mercedes: La incógnita por excelencia de la parrilla. Los de Brackley llevan jugando 'al gato y al ratón' desde la llegada de Lewis Hamilton. Nico Rosberg atisba indicios prometedores, mientras que el piloto inglés echa 'balones fuera' constantemente. "Vettel, y tal vez Fernando (Alonso) están diciendo que tal vez pueda competir por el campeonato mundial, pero yo realmente no creo que eso ocurra". Los espectaculares cronos de las flechas plateadas en las dos últimas sesiones no son suficientes para descifrar su velocidad real. A pesar de alcanzar dichos registros con el empleo del DRS, desconocemos las cargas de carburante, continuando el suspense sobre las opciones reales del W04.
Un componente que vuelve a estar en boca de todos son los neumáticos. Pirelli da una nueva 'vuelta de tuerca' en su composición, otorgando mayor agarre pero reduciendo su durabilidad. Evitar la alarmante caída de rendimiento tras la primera vuelta es la obsesión de todos los equipos. En Albert Park, la tracción juega un papel crucial, motivo por el cual los pilotos deberán gestionar con mimo las gomas traseras. El ritmo de carrera decidirá al vencedor.
CAMBIOS EN LOS CIRCUITOS.
Gran Premio de Europa por ahora no se disputará en el Circuito urbano de Valencia por falta de financiación y el elevado coste de su realización. Se sabe de momento que hay una propuesta de que el circuito valenciano sería alternado por temporadas con el Circuito de Cataluña, haciendo que este circuito sólo se corriera para la temporada 2014, que luego se alternaría con el trazado de Montmeló cada temporada, pero, aún así no se tiene nada por el momento confirmado.
Aún no es nada seguro contar con la aprobación oficial del regreso del Gran Premio de Argentina, del que apenas se cree que el contrato sería hasta el 2015 en la ciudad de Mar del Plata. Los planes del nuevo trazado indican que estaría ubicado cerca a la Ciudad de Buenos Aires. Hasta la fecha, dicho trazado aún no se considera dentro de los planes oficiales. La carrera está en una fase de negociación para su posible aprobación, por lo que aún no es posible confirmar su regreso para el 2013, pero sí su probable inclusión en 2014 ó 2015.
En Unidos Estados Unidos, el Circuito Callejero de Port Imperial , ha tenido que posponer el Grand Prix que se piensa albergar en la Ciudad de Nueva York el Gran Premio de América haciendo correr la fecha para el 2014, y que a así mismo, se planeaba anexarse junto a ello con el debut desde el 2012 el Circuito de las Américas, con el eventual regreso del Gran Premio de los Estados Unidos, algo que no ocurría hace 29 años cuando la nación norteamericana celebrase por última vez dos circuitos estadounidenses en una misma temporada, siendo su última vez al celebrar el Gran Premio del este de los Estados Unidos en el Circuito callejero de Detroit mientras que en la ciudad de Dallas se celebró el Gran Premio de Dallas. Por ahora se espera la confirmación de celebrar el Gran premio para el calendario del 2014.
Gran Premio de Singapur fue confirmado para seguir siendo parte del calendario de la Fórmula 1 hasta el año 2017.
Este año estaba previsto que, debido al acuerdo de intercambio de evento que se estableció en la 2008 con el Circuito de Hockenheim para que los dos circuitos puedan disputar un Gran Premio en años alternos, se disputase nuevamente en Nürburgring. La última vez que Nürburgring fue sede de un Gran Premio fue en 2011.
CAMBIOS EN LOS EQUIPOS.
La escudería HRT no participará este año en el mundial de Fórmula 1 por no pagar la tasa preceptiva y haberse terminado el plazo para realizarlo.
CAMBIOS EN LOS PILOTOS.
Sergio Pérez: el joven piloto mexicano da el salto al cambiar Sauber por McLaren, ocupando el asiento de Lewis Hamilton.
Lewis Hamilton: el campeón de 2008 abandona McLaren y se une a Mercedes.
Michael Schumacher: el heptacampeón deja su puesto en Mercedes y se retira de la F1.
Nico Hülkenberg: el alemán deja Force India para ocupar el asiento de Sergio Pérez en Sauber.
Esteban Gutiérrez: el piloto mexicano pasa a la F1 con la escudería Sauber.
Charles Pic: abandona Marussia y ficha por Caterham.
Valtteri Bottas: el piloto finlandés da el salto de piloto de pruebas a segundo piloto en la escudería Williams.
Bruno Senna: deja Williams tras no renovar su contrato y es reemplazado por Valtteri Bottas.
Kamui Kobayashi: el japonés deja Sauber, su puesto lo ocupa Esteban Gutiérrez.
Max Chilton: debuta en F1 con Marussia.
Pedro de la Rosa: el piloto español deja HRT y ficha como piloto de pruebas de la escudería Ferrari.
Timo Glock: rescinde su contrato con la escudería Marussia.
Narain Karthikeyan: debido a la desaparición de la escudería HRT, el piloto indio se retira de la F1.
Giedo van der Garde: el piloto holandés debuta en la F1 como segundo piloto de Caterham.
Luiz Razia: El joven piloto brasileño haría su debut en la máxima categoría como piloto de la escudería Marussia, sustituyendo a Timo Glock. Sin embargo el brasileño se ve forzado a salir de la escudería por la falta de pagos al equipo por parte de sus patrocinadores.
Vitaly Petrov: El piloto ruso se quedará fuera de la F1 tras no renovar con Caterham.
Heikki Kovalainen: Igual que Vitaly Petrov, ya no estará en Caterham.
Adrian Sutil: vuelve a la Fórmula 1 en Force India después de estar un año sin correr.
Jules Bianchi: Sustituye a Luiz Razia como piloto oficial de la escudería Marussia.
CAMBIOS EN EL REGLAMENTO TECNICO.
Los principales cambios reglamentarios son los siguientes:
El uso del DRS ya no será ilimitado para los entrenamientos libres y la clasificación, sino que sólo podrá ser usado en las mismas zonas que en carrera.
Se prohíbe el uso del doble DRS o de cualquier dispositivo similar.
Las escuderías podrán optar por suavizar los morros escalonados de sus vehículos por razones estéticas.
Aumento de 2 kg del peso mínimo de monoplaza y piloto.
No se podrán alegar circunstancias anormales para detener el coche en la sesión clasificatoria.
Se eliminarán 6 pilotos en la Q1 y en la Q2 (en vez de 7) como consecuencia de la ausencia de HRT.
PRETEMPORADA.
Una de las etapas mas dificiles del año, la pretemporada, llego a su fin hace poco mas de 1 semana, con ella concluyeron las pruebas oficiales que ofrece la FIA para culminar con el desarrollo de los vehiculos que batallaran a lo largo de la temporada a partir del proximo fin de semana en Australia.
Para leer los resumenes de cada dia de test y ver las presentaciones de los equipos haz click aqui.
Al igual que ocurrió el año pasado, han sido doce jornadas repartidas entre dos trazados españoles: el Circuito de Jerez y el Circuit de Catalunya.
De cara a la primera semana, disputada entre los días 5 y 8 de febrero, todos los equipos presentaron sus nuevos bólidos y los pusieron sobre el asfalto, salvo Williams. La escudería de Grove prefirió esperar al circuito de Montmeló para estrenar su FW35, tal y como ocurrió con Mercedes en 2012. Probablemente el hecho de que la pista andaluza sea más abrasiva influyó en esta decisión, unido a no querer enseñar demasiadas novedades como pueden ser las ya famosas tuercas sopladoras.
Una decisión similar fue tomada por Ferrari y Fernando Alonso. El bicampeón del mundo no participó en las cuatro primeras jornadas de entrenamientos y se subió por primera vez a su F138 en Barcelona, argumentando que prefería entrenarse mejor y ganar forma física para llegar en buen estado a la gira asiática inicial del Campeonato.
Sea por los motivos que fuese, tanto él como los pilotos de Williams completaron suficientes kilómetros a bordo de sus nuevos coches como para estar satisfechos, algo de lo que quizás no puedan presumir Adrian Sutil, Jules Bianchi o Kimi Räikkönen, los pilotos titulares con menor número de vueltas completadas a lo largo de estas tres semanas. Bien es cierto que los dos primeros no conocieron que iban a serlo hasta la última semana, y que el finlandés se perdió un día por enfermedad, pero no alcanzar las 300 vueltas cuando los demás han superado las 450 es algo que no debe hacerles especial gracia.
Sauber fue el equipo que más kilómetros completó; Lotus, el que menos
En lo que respecta a equipos, en Lotus aseguraron no estar preocupados por la fiabilidad una vez terminados los test, pero los numerosos problemas por los que se vieron afectados les dejaron lejos del kilometraje acumulado por el resto de escuderías, con sólo 771 vueltas completadas cuando sus rivales más directos superaron el millar y la amplia mayoría lo rozaron. Sólo la situación de Marussia, con 799, sería comparable, pese a que hablamos del equipo que peor situación económoca atraviesa.
ANALISIS DE LOS 5 EQUIPOS FAVORITOS PARA LLEVARSE EL TRIUNFO EN AUSTRALIA Y SER EL LIDER DE LA TEMPORADA:
Cinco equipos han liderado al menos uno de los doce días de pruebas:
Red Bull: Claro dominador de esta era normativa (2009-2013) afronta el inicio de temporada en buena posición. La confidencialidad es uno de los puntos fuertes de los de Milton Keynes, que han pasado desapercibidos en estos compases iniciales. Ello no obsta para que todo el paddock coincida en la competitividad del RB9, que aparentemente conserva las virtudes de sus antecesores y añade un posible DRS pasivo. Los retrasos en la creación del monoplaza así como la prohibición de la FIA respecto a la utilización de los mapas motor de los austriacos y Lotus juegan en su contra.
McLaren: Las impresiones que dejaron durante la puesta de largo en el trazado jerezano fueron inmejorables. Jenson Button marcó un 1'18"8 que infundió temor en sus rivales. A partir de ahí, la irregularidad del MP4-28 no ha permitido calibrar su verdadero potencial. "Ha sido complicado entender dónde está el coche, porque a veces va bien y otras no", ha admitido el briánico. Los de Woking, acostumbrados a la vanguardia y valentía en los diseños, han arriesgado con unas suspensiones delanteras pull-rod, a las que deberán 'cogerles el punto'.
Ferrari: El intenso trabajo en Maranello parece que por fin está dando sus frutos y los italianos afrontan el primer Gran Premio con ambición y confianza. Todo han sido buenas palabras desde el nacimiento del F138 y eso, viniendo de un equipo como Ferrari, no es una grata noticia para sus rivales. Nikolas Tombazis, jefe de diseño de la Scuderia, continuaba con la corriente de optimismo. "El primer paquete de soluciones que tendremos en Melbourne ya ha sido probado en los test, pieza tras pieza, y todo se ha confirmado como válido". ¿Será suficiente el progreso de Il Cavallino Rampante para dar caza a sus rivales?
Lotus: La sorpresa de la pretemporada. Su estabilidad y paso por curva ha sorprendido a pilotos como Esteban Gutiérrez. Simulaciones prometedoras de carrera y excelente conservación de las gomas, les sitúan de lleno entre los favoritos. Tanto Kimi Raikkonen como Romain Grosjean se muestran satisfechos con el E21, que tiene como principal talón de Aquiles la fiabilidad. Aparentemente, se trata del monoplaza con mayor salto cualitativo de prestaciones durante estos meses.
Mercedes: La incógnita por excelencia de la parrilla. Los de Brackley llevan jugando 'al gato y al ratón' desde la llegada de Lewis Hamilton. Nico Rosberg atisba indicios prometedores, mientras que el piloto inglés echa 'balones fuera' constantemente. "Vettel, y tal vez Fernando (Alonso) están diciendo que tal vez pueda competir por el campeonato mundial, pero yo realmente no creo que eso ocurra". Los espectaculares cronos de las flechas plateadas en las dos últimas sesiones no son suficientes para descifrar su velocidad real. A pesar de alcanzar dichos registros con el empleo del DRS, desconocemos las cargas de carburante, continuando el suspense sobre las opciones reales del W04.
Un componente que vuelve a estar en boca de todos son los neumáticos. Pirelli da una nueva 'vuelta de tuerca' en su composición, otorgando mayor agarre pero reduciendo su durabilidad. Evitar la alarmante caída de rendimiento tras la primera vuelta es la obsesión de todos los equipos.
Tabla de distribución y empleo de los neumáticos Pirelli:
JerezBarcelona 1Barcelona 2
JuegosUsadosDuraciónJuegosUsadosDuraciónJuegosUsadosDuración
Superblando73 (42,9%)8 vueltas245 (20,8%)16 vueltas3522 (62,9%)14 vueltas
Blando4933 (67,3%)12 vueltas8753 (60,9%)31 vueltas119104 (87,4%)19 vueltas
Medio157137 (87,3%)24 vueltas132127 (96,2%)36 vueltas123119 (96,7%)30 vueltas
Duro9574 (77,9%)20 vueltas9784 (86,5%)24 vueltas11263 (56,3%)19 vueltas
Intermedio423 (7,1%)3 vueltas4024 (60%)29 vueltas3834 (89,5%)47 vueltas
Lluvia351 (2,9%)1 vueltas2710 (37%)22 vueltas2421 (87,5%)48 vueltas
TOTAL385251 (65,2%)
407303 (74,4%)
451363 (80,5%)
Tabla de vueltas y kilómetros por equipos:
JerezBarcelona 1Barcelona 2Total
VueltasKm.VueltasKm.VueltasKm.VueltasKm.
Sauber4301904,043431596,673881806,1411615306,85
Mercedes3221425,823351559,434812239,0611385224,30
Ferrari2781230,983631689,774281992,3410694913,09
McLaren2991323,973151466,333951838,7310094629,02
Red Bull3721647,223221498,913141461,6710084607,80
Williams3331474,523671708,392981387,199984570,10
Caterham3181408,102941368,573731736,329854512,99
Toro Rosso3301461,243291531,503251512,889844505,61
Force India3571580,802831317,373401582,709804480,86
Marussia220974,162411121,863381573,397993669,41
Lotus2721204,422471149,792521173,067713527,26
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