El Salón de París 2016, del 1 al 16 de octubre, es uno de los eventos del motor más importantes y prestigiosos del año. Se trata de una cita bianual, los años pares, alternando con Frankfurt que lo celebra los años impares.Sin embargo, la muestra francesa, como otras muchas en Europa y fuera de Europa, no están en su mejor momento.La razón fundamental es que hoy día, por el impresionante desarrollo de los medios de comunicación, la presentación de una gran novedad por parte de las marcas no espera a que se celebren este tipo de eventos.
En el presente artículo no se va a tratar de los numerosos modelos y marcas en motorización convencional que han acudido al Salón, para ello el lector puede consultar en la Red las numerosas páginas especializadas.Por el contrario se va a hacer referencia al tema de los coches eléctricos que constituye una auténtica prioridad para las principales marcas.En efecto, los prototipos eléctricos y en general los nuevos sistemas de propulsión han irrumpido con fuerza en esta edición.El Salón de París 2016 ha sido una gran muestra para ver cómo van evolucionando los coches eléctricos habiendo sido expuestos nuevos prototipos. A título de ejemplo y sin ánimo de ser exhaustivos, se citan cinco de los modelos mas representativos de los presentes en la cita parisina:
Mercedes Generation EQ,
Volkswagen.
Volkswagen ha presentado el prototipo I.D Concept, con el que espera abrir una nueva etapa en materia de eléctricos.basa en la nueva plataforma MEB creada especialmente para este fin. Este primer modelo exclusivamente eléctrico de tamaño compacto inicia una nueva era de vehículos eléctricos de la firma alemana. Con autonomía de entre 400 y 600 kilómetros y motor de 125 kW llegará en 2020.
Renault.
Opel.
TESLA.
Sobre los coches eléctricos.
La presión de las autoridades en general , de la opinión pública y de los movimientos ecologistas sobre la conservación del medio ambiente y la lucha contra la polución por el tráfico en las ciudades obliga a potenciar esta política que por otra parte goza de muy buena prensa y favorece la imagen de marcas.Al parecer, se dice que Alemania prohibirá los coches que no sean eléctricos en 2030, lo cual no deja de ser una utopía pero si es un síntoma que indica por “donde van los tiros” en este tema del medio ambiente.
Los departamentos de investigación de las grandes marcas tienen señalados unos objetivos a medio plazo, con horizonte de 2.020/2.030, para lograr una mejora sustancial en la autonomía y prestaciones en general de los coches eléctricos. Sin embargo no está exclusivamente en manos de dichos departamentos el conseguirlo.Hay que considerar otros factores que no dependen de ellos:
1.- La tecnología de las baterías.2.- La implantación de toda una infraestructura de servicio post venta adecuada para estos nuevos conceptos.3.- La política de marketing en general y de precios en particular.
Sería prolijo entrar en detalles sobre las características de estos temas, dado que requerirían muchas páginas para su desarrollo.Simplemente destacar el tema de las baterías y sus cargadores que son pieza fundamental para conseguir una autonomía aceptable y una seguridad de servicio. Una solución ecléctica pero que está imponiéndose con fuerza en el mercado es la de los llamados “ coches híbridos”, es decir aquellos que poseen doble motorización, eléctrica y de combustión; estos coches permiten la circulación por ciudad con las ventajas ecológicas del motor eléctrico: ausencia de contaminación y ruido pasando al modo combustión en circulación por carretera; son ideales para aplicación en taxis, vehiculos de reparto, como segundo vehículo etc.Inconveniente su precio que en parte queda paliado por el menor coste de mantenimiento y en ocasiones por las subvenciones por tratarse de servicio público.No se olvide que se puede comprar un coche utilitario convencional de gasolina por menos de 10.000€ iva incluido, por ej.
- Ford Ka, 69Cv, consumo 5,8 l/100km, 3,6m de largo 7.890€.
- Peugeot 208,68CV,consumo 5,2l/100km,3,9m de largo 8.123€