Cuando parecia que la polemica de la degradacion de las gomas se habia ido al carajo, despues del reciente GP de España las criticas vuelven a caer sobre Pirelli; uno de los principales demandantes es Red Bull; hace algunos dias los equipos habian llegado a un acuerdo con el fabricante de neumaticos en el que le pedian que no cambiara nada; despues del inicio de la temporada europea, los de Milton Keynes han sido la punta de lanza de las quejas; ¿sera el efecto Alonso?, ¿habra desesperacion por el buen nivel de Ferrari?; el monstruo rojo ha sido liberado y encadenarlo cuesta muchisimo; la ultima vez que fue puesto en libertad fue en 1999 al mando de Schumacher, apenas lo pudieron calmar en 2007 despues del titulo de Raikkonen.
3 segundos por detras de un GP2 y solo 6 segundos por delante de un GP3 no es nada bueno para la F1; es algo que Pirelli debe rectificar; lo fascinante es ver como algunos equipos que "ahora se encuentran en desventaja en relacion a otros", se aprovechan de esto para sacar partido de futuras modificaciones y justificar la falta de rendimiento.
Hay quienes dicen en Red Bull que "no van al ritmo del coche sino al de las gomas", que yo tenga entendido en los diseños de los monoplazas se debe tomar en cuenta el consumo de neumaticos del coche, sobre todo en el diseño de la suspension; si algun equipo falla en esta area, quiere decir que el bolido no completamente competitivo; es decir, el hecho de que la degradacion de las gomas le este pasando factura tanto a Red Bull como a Mercedes, no quiere decir que las perdidas de rendimiento no sean culpa de ésto; las gomas son iguales para todos, si alguien va mejor, es porque ellos estan fallando en algo, por favor DEJEN DE LLORAR (esto va con los actuales campeones, especialmente con Helmut Marko, el supuesto "asesor del equipo").
Segun el amo y señor de la escuadra de la bebida energetica, "La F1 ya no consiste en correr".
"Todo el mundo sabe lo que está pasando aquí", dijo a Autosport. "La F1 ya no consiste en correr. Se trata de una competición de gestionar neumáticos. Las verdaderas carreras son diferentes. Bajo las circunstancias actuales, no podemos obtener lo mejor del coche ni de los pilotos", continuó
El austríaco no comulga demasiado con el curso que siguen los fines de semana actuales con estas gomas, en los que los pilotos intentan conservar el máximo los neumáticos, lo que hace que no aprieten en calificación para luchar por la pole y que en carrera no puedan exprimir el potencial de sus monoplazas.
"Ya no hay una clasificación real ni una lucha por la 'pole', ya que todos tratan de ahorrar neumáticos para la carrera. Si sacáramos el máximo rendimiento del coche, tendríamos que parar unas ocho o diez veces en carrera, dependiendo de la pista"
En la prueba disputada en el día de ayer en Montmeló, Sebastian Vettel finalizó en cuarta posición y Mark Webber justo detrás, quinto. El alemán afirmó tras bajarse de su coche que el monoplaza era lo suficiéntemente rápido como para luchar con los hombres que terminaron por delante de él pero que "hay algo en los neumáticos que hace que se desgasten más".
Así, aunque Mateschitz defiende la idea de que más paradas mejoran el espectáculo en las carreras, la situación actual no es la que tenían en mente cuando se pidió esto.
"Sí, el objetivo era conseguir más emoción en las carreras con un mayor número de paradas y cambios de neumáticos, pero no a este nivel. La que tenemos ahora es una situación diferente a la que en un principio de pidió".
Helmut Marko, consejero de Red Bull se unió a las críticas del dueño de la compañía de bebidas energéticas afirmando que esta situación con los neumáticos ha llegado a provocar riesgos totalmente innecesarios para los pilotos:
"¿De verdad puedes pedirnos que tengamos que decirle a nuestros dos pilotos todo el tiempo 'tened cuidado, tenéis que ahorrar neumáticos'?", argumentó Marko. "Hemos de cambiar la configuración manera que las gomas se adapten a ella. Me pregunto qué pasará cuando los fallos en los neumáticos tengan como resultado accidentes graves. Estamos expuestos a que esto suceda, y solamente podemos informar a Pirelli sobre ello", continuó.
El suminsitrador italiano informó a última hora del domingo que, tener que llegar a una estrategia de cuatro paradas en Montmeló no era lo previsto y que, por esa razón,introducirán cambios en los neumáticos de cara al Gran Premio de Gran Bretaña, algo que para Martin Whitmarsh debería tratarse con cuidado para alcanzar el término medio en el que los neumáticos formen una parte más del espectáculo de las carreras sin llegar a estropearlas.
"Pirelli sabe que estamos en un límite muy delicado. Algunos dicen que forma parte del espectáculo y no quiero criticar porque es muy fácil hacerlo, pero tenemos que tener cuidado. Habrá algunos equipos que estén un poco más disgustados de lo que estamos nosotros, y es duro", afirmó el británico en ESPN. "No siempre puedes hacer las cosas bien y tenemos que dar crédito a Pirelli ya que ha habido algunas carreras que han mejorado gracias al desafío de los neumáticos, pero también algunas otras han sido estropeadas por esto mismo", finalizó.
POR OTRA PARTE, LAS CRITICAS PROVOCAN EL CAMBIO EN PIRELLI.
La presión ha hecho que se haya establecido ahora mismo un punto de inflexión alrededor de Pirelli, hostigado por los opositores al comportamiento de los neumáticos como Red Bull y además de varios medios de comunicación. Hasta ahora, la marca milanesa ha defendido su filosofía con decisión: aumentar la acción en pista mediante el suministro de compuestos que obligaran a múltiples paradas en boxes.
Pero en medio de las fuertes críticas recibidas después de la carrera en España, tanto dentro como fuera del paddock, el responsable de la compañía en la Fórmula 1, Paul Hembery, anunció que Pirelli hará cambios. "Es demasiado tarde para Mónaco pero miraremos de cambiar las cosas para Silverstone", comentó.
Tras la carrera en España, muchos fueron los pilotos y equipos que se quejaron de la degradación y comportamiento de los neumáticos, situación que les privó de luchar en pista. "¿Puede alguien decirme qué está pasando?", preguntó Paul Di Resta desesperado por radio a su equipo durante la prueba. Con esta declaración se podría resumir la situación de la F1 actual, en la que pocos entienden el comportamiento de las gomas.
La alta degradación de los compuestos de la marca milanesa confunde incluso a los pilotos de la máxima categoría del motor. Lewis Hamilton, después de haber calificado en la primera fila, se mostró asombrado, sarcástico e indignado cuando informó a Mercedes que un Williams le había adelantado: "He sido pasado por un Williams ahora", informó. Para mayor escarnio, al campeón de 2008 se le pidió reducir su velocidad para proteger los neumáticos durante la carrera del domingo, a lo que respondió que no podía ir más lento "de lo contrario, caminaría". "Esa es la forma con la que el deporte ha mejorado los adelantamientos", dijo a los periodistas tras la prueba. "Es el público quien debe juzgar".
Jenson Button también mostró su desagrado: "Íbamos alrededor de tres segundos más lento que un coche de GP2 en calificación, y sólo seis segundos más rápido que un coche de la GP3 en carrera, hay algo que está equivocado". Gerhard Berger, ex piloto de Fórmula 1, también comentó sobre Pirelli: "Ellos no pueden seguir así. Cada 14 días es sólo publicidad negativa para ellos. Y los aficionados ya no saben lo que se hace".
Por su parte, el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, compara la situación actual con el ajedrez, juego estratégico y complicado. "Es como el ajedrez actual. Y el ajedrez no es necesariamente un deporte que tiene muchos aficionados", comentó a Auto Motor und Sport.
Tras las críticas después del Gran Premio de España, Pirelli se defiende: "En los últimos dos años, el público nos ha apoyado, y las carreras se han vuelto mucho más emocionantes. Pero las críticas han llegado a un nivel en el que ya no podemos ser indiferentes". Confirmado que habrá cambios en los neumáticos para Silverstone, Gerard Lopez, de Lotus, no lo ve con buenos ojos: "Es como el fútbol. Tan pronto como un equipo siempre da al poste, el debate se convierte en por qué no hacer las porterías un poco más grandes".
Asi es la F1, completamente mediatica; todo se soluciona por medio del dinero y la palabra junto con el microfono; esperemos a ver que nos trae de nuevo el fabricante de gomas para despues del venidero GP de Monaco 2013.