5 claves para entender la suspensión de Madrid Central

5 dudas sobre la suspensión de Madrid Central, aclaradas

Ha ocurrido. La suspensión de Madrid Central es una realidad a partir de este 1 de julio, habiéndose abierto un horizonte lleno de dudas sobre las consecuencias inmediatas y a medio plazo de esta decisión. ¿Qué pasará con la Zona de Bajas Emisiones? ¿Seguirán poniendo multas? ¿Puede haber sanciones de la UE a España? ¿Quiénes somos? ¿De dónde venimos? ¿A dónde vamos?

En el siguiente post intentaré despejar las preguntas más habituales sobre Madrid Central que he podido escuchar y leer en redes sociales estos días. Las existenciales dejo que las responda otro, que hace mucho calor y de momento no se han inventado portátiles impermeables que permitan trabajar desde dentro de una piscina.

¿Qué va a pasar con la suspensión de Madrid Central?

Esta es la pregunta del millón. A efectos inmediatos, lo que se sabe es que el nuevo consistorio dirigido por José Luis Martínez-Almeida ha aprobado una moratoria de multas hasta el próximo 30 de septiembre que entra en vigor hoy 1 de julio. ¿Qué quiere decir esto? Sobre el papel, que al menos durante estos tres meses se retrocederá al periodo ‘informativo’ con el que comenzó la medida estrella de movilidad de Manuela Carmena.

Más allá de esa fecha todo es un océano de incertezas. El alcalde ha mencionado que se aprovechará este periodo para realizar una ”auditoría de los sistemas de control” y para “reunirnos con las partes afectadas para buscar soluciones efectivas”. Mientras, hablan de ‘alternativas’ para reducir el impacto de esta moratoria y la EMT ha anunciado que reforzará considerablemente 10 líneas de autobús, sobre todo las que transcurren por la Gran Vía.

Los peatones y las bicis han ganado protagonismo en la Gran Vía en la era Carmena, reduciéndose los carriles para vehículos. Tras la suspensión de Madrid Central no se sabe qué ocurrirá con la emblemática vía madrileña.

¿Seguirán multando en la zona centro?

A efectos prácticos, Madrid Central como tal quedará sin validez y se sustituirán las multas por ‘avisos’ que no acarrearán sanción económica, al menos hasta el citado 30 de septiembre. Hasta ahora se estaban imponiendo sanciones de 90 euros a los que infringían la normativa. Solo podían acceder a la zona los vehículos de los residentes, los coches con etiqueta Eco y Cero Emisiones y los que tuvieran distintivo B o C siempre que acudieran a un aparcamiento.

Y OJO, esta nueva medida también abrirá a todo tipo de vehículos las zonas restringidas a residentes de Lavapiés y Huertas, vigentes desde el año 2005, cuando el propio PP de Alberto Ruiz Gallardón las puso en marcha.

¿Se podrá aparcar en Madrid Central?

Existe preocupación sobre lo que ocurra con este tema, puesto que la implantación de Madrid Central supuso el fin de 1.280 plazas azules, que se transformaron en verdes (solo para residentes).  Abriéndose de nuevo las ‘compuertas’ a todo tipo de vehículos, una sobrecongestión de las calles del centro madrileño es más que probable.

Aparcar allí no estará exento de dificultades, aunque será más fácil con Parkifast, nuestra app que informa y os guía a huecos que se han quedado libres en la calle.

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¿Es cierto que puede haber sanciones de la Unión Europea?

Sí, es cierto.

Más allá del impacto en la calidad del aire de la capital, el mayor temor con la medida tomada por Almeida son las sanciones de la Unión Europea. El incumplimiento de los niveles máximos de nitrógeno óxido en Madrid y Barcelona fue el motivo fundamental por el que la Comisión Europea dio un ultimátum a España.

Aunque Ecologistas en Acción calcula que una posible multa contra España podría alcanzar los 2.000 millones de euros, es imposible calcular este importe hasta saber  en qué medida estima la UE que se ha quebrantado la normativa comunitaria. Este artículo de Xataka ofrece mayor insight en este aspecto.

¿Cuál es la tendencia de zonas de bajas emisiones en Europa?

Lo que es un hecho incontestable es que la tendencia europea camina hacia estas Zonas de Bajas Emisiones:

• Berlín: 88 kilómetros cuadrados de ZBE.
• París: Casi toda el área metropolitana de París tiene zona de restricciones. Francia tiene un entramado de restricciones realmente complejo y exigente en vigencia desde el año 2015.

La LEZ de Paris.

• Londres: 21 km cuadrados de Zona de Ultra Bajas Emisiones (Los vehículos, incluidas las motos, que no cumplan con los estándares de emisiones de escape más estrictos tendrán que pagar 14 € al día por entrar).  Esta zona se ampliará en 2021 y pasará a cubrir unos 360 km2, un área equivalente a tres veces la ciudad de Barcelona.
• Madrid: 4.7 km cuadrados restringidos… que ahora mismo se quedan en 0.

En definitiva, tocará seguir estando alerta a todas las noticias y cambios de parecer que puedan surgir al respecto. El del 1 de julio ha sido un episodio importante para el futuro de Madrid Central, pero a buen seguro que no será el último.

Esperamos que este post os haya aclarado alguna de las dudas que teníais al respecto y nos encantará leer vuestras impresiones de lo que pueda ocurrir en el futuro en comentarios o en redes.