Abertis ofrece a Rajoy financiación a cambio de prolongar sus concesiones de autopistas

El grupo de infraestructuras Abertis, consciente de la necesidad perentoria de recursos que tienen las administraciones públicas, ha visto su oportunidad y está preparando una oferta que piensa presentar en cuanto se constituya el nuevo gobierno para poder ampliar la concesión de aquellas autopistas españolas que controla.
En el foco de prioridades se sitúan de manera preeminente aquellas que vencen antes, fundamentalmente las que están en manos de Aumar y Acesa.
El caso de su filial valenciana, Aumar, que explota 468 kilómetros a través de la autopista AP-7 Tarragona-Valencia-Alicante desde 1974, y la AP-4 entre Sevilla y Cádiz (adquirida en 1986 a la sociedad Bética de Autopistas) es el más urgente. Estas concesiones concluyen 2019.
Por su parte, Acesa gestiona la concesión del tramo de autopista La Jonquera-Tarragona-Zaragoza que finaliza en 2021.
La intención de Abertis es ofrecer una serie de inversiones importantes en dichos tramos a cambio de alargar los períodos concesionales establecidos inicialmente en unos momentos donde los tráficos han descendido de manera sostenida en los últimos años (un 4% en 2010), un dato que no debe pasar por alto ya que afectará al proceso de negociación en relación a la concreción de la cuantía a desembolsar.
Abertis es el principal operador de autopistas de peaje por kilómetros gestionados en España. En total 1.526 kilómetros sin contar otros 234 kilómetros de concesiones donde participa de manera minoritaria.

'Euroviñeta'
Por otro lado, el presidente del grupo, Salvador Alemany, está convencido que el nuevo gobierno deberá aplicar más temprano que tarde una legislación europea, conocida como ‘Euroviñeta’ (Directivas 1999/62/CE y 2006/38/CE) que obliga a los estados miembros a aplicar una serie de gravámenes a los vehículos pesados de transporte de mercancías por la utilización de determinadas infraestructuras.
Algunos países como Alemania o Austria ya la están aplicando mientras que otros como Francia tienen previsto empezar a cobrar a partir de 2013.
Esta normativa permite a los estados de la UE establecer un canon a los vehículos que más deterioran las infraestructuras para recuperar los costes de la inversión y su mantenimiento y que revertirán en temas medioambientales.
Una modificación de estos preceptos se encuentra en estudio en el Parlamento Europeo y el Consejo para que se pueda ampliar su ámbito de aplicación a toda la red de carreteras.
Otro de los ámbitos de ingresos de Abertis está relacionado con la implantación del régimen de la 'Euroviñeta' en España ya que para ello se necesitará desarrollar una serie de infraestructuras tecnológicas para controlar el tráfico a efectos de poder determinar el cobro por vehículo.
En Francia se convocó un concurso para su implementación, ganado por el consorcio italiano Atlantia, que supone una inversión en torno a los 2.000 millones de euros durante los próximos 13 años.
Para Alemany las infraestructuras no son un derecho de los ciudadanos y por eso defiende que éstas puedan ser tarifadas. Señala que “lo es un derecho es la movilidad”.
El consejero delegado del grupo, Francisco Reynés, apuesta por esta estrategia aunque apunta que el foco principal de la empresa se sitúa en Estados Unidos donde se plantean crecer de manera importante en los próximos años.