ACEA pide que el aumento de los objetivos de CO2 vaya acompañado de una mejora en infraestructuras

ACEA pide que el aumento de los objetivos de CO2 vaya acompañado de una mejora considerable de la implantación de infraestructuras, así como de un marco reforzado de incentivos y de tarificación del carbono

En respuesta a la propuesta de la Comisión Europea sobre nuevas normas de CO2 para camiones y autobuses publicada hoy, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) pide que el aumento de los objetivos de CO2 vaya acompañado de una mejora considerable de la implantación de infraestructuras, así como de un marco reforzado de incentivos y de tarificación del carbono

"Estamos preparados para cumplir", declaró Martin Lundstedt, Presidente de la Junta Directiva de Vehículos Comerciales de ACEA y Consejero Delegado del Grupo Volvo. "Sin embargo, alcanzar el -45% ya en 2030 es muy ambicioso. Requeriría una acción igualmente ambiciosa por parte de los responsables políticos para garantizar que los demás actores de la cadena de valor del transporte y la logística cumplan al mismo tiempo."
Una reducción del CO2 del 45% para 2030 significa que tendrían que circular más de 400.000 camiones de emisiones cero y matricularse al menos 100.000 nuevos camiones de emisiones cero al año. Esto requeriría más de 50.000 cargadores de acceso público adecuados para camiones que deberían estar en funcionamiento en sólo siete años, de los cuales unos 35.000 deberían ser cargadores de alto rendimiento (sistema de carga de megavatios). Además, se necesitarían unas 700 estaciones de recarga de hidrógeno.
"Dado que hoy en día faltan casi por completo estaciones de recarga adaptadas a las necesidades específicas de los camiones, el reto que tenemos por delante es enorme", declaró Sigrid de Vries, Directora General de ACEA. "Nos preocupa que sólo los fabricantes de vehículos se enfrenten a elevadas penalizaciones si otras partes interesadas no cumplen su papel a la hora de hacer esto posible - especialmente dado el bajo nivel de ambición que los estados miembros están mostrando en el Reglamento de Infraestructuras de Combustibles Alternativos (AFIR)."
En este mercado B2B, los transportistas también deben estar en condiciones de hacer funcionar vehículos de emisiones cero de forma más rentable que los camiones diésel convencionales. "Si esto no ocurre rápidamente, los operadores no comprarán nuestros vehículos y, en consecuencia, sencillamente no podremos cumplir los objetivos de CO2", declaró Lundstedt. "Al fin y al cabo, la tecnología de los vehículos -ya sean camiones eléctricos de batería, de pila de combustible o de hidrógeno- es sólo una parte de la solución. Para tener éxito en esta transición de nuestra industria, necesitamos urgentemente políticas coherentes y conjuntas."

Establecer un objetivo del 100% para los autobuses urbanos ejercerá una enorme presión sobre todos los operadores de transporte público para que ajusten sus planes de inversión en consecuencia (y garanticen la infraestructura necesaria de recarga y repostaje en las cocheras). También se corre el riesgo de que los operadores de transporte público se apresuren a comprar los últimos autobuses convencionales.

Falta de coordinación con Euro 7

ACEA está alarmada por la falta de coordinación entre las propuestas actuales sobre CO2 y la propuesta Euro 7 para vehículos pesados publicada hace sólo unos meses, que pretende abordar las emisiones del tubo de escape de los vehículos con motores de combustión interna. Euro 7 no debe desviar la atención de la transición hacia la neutralidad climática, y debe ser coherente con la inversión necesaria para las normas de CO2, advierte ACEA.
"Mientras otras regiones del mundo incentivan su camino hacia la movilidad de emisiones cero, Europa intenta regular el suyo, y ni siquiera eso se hace de forma armonizada", declaró Lundstedt.
ACEA analizará ahora la propuesta con más detalle y está dispuesta a colaborar con todas las partes para hacer realidad la transición hacia un transporte por carretera de emisiones cero.

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